中型SUV销量洗牌：燃油车占六成，瑞虎8跻身第4

2025年12月，中型SUV市场突然迎来了新的变化，让不少人都有些意外。燃油车型的表现重新亮眼，而新能源的冲击力似乎没有之前那么强。整体格局出现了明显的调整，燃油车重新占据优势，新能源阵营的部分车型则陷入了低迷。畅销款依然热度不减，滞销款则门可罗雀，差距格外明显。曾经的热门车型比亚迪唐，这次竟跌出了前二十，与去年相比有着不小的落差。

特斯拉Model Y依旧稳坐冠军宝座，单月销量接近6.6万辆，领先优势十分突出。紧随其后的是海狮06，交付量在2.4万辆，但与第一名相比仍有不小的差距。途观L、瑞虎8、探岳等传统燃油SUV也分别突破了1.5万辆，稳居前五的位置。合资燃油车如奥迪Q5L、奔驰GLC、昂科威Plus，依然有稳定的消费群体支撑。

在前十车型中，宋L DM-i月销过万，算是新能源阵营里的亮点。尚界H5、豹5等新势力车型则排在十五名内，表现中规中矩。阿维塔07、零跑C11、极氪7X的销量在5000辆左右，保持着一定存在感。长安启源Q07、凯迪拉克XT5、风云T9则在榜单中游位置成绩不错。相比之下，小鹏G6、深蓝S07仅在3000辆级别，蔚来S6、锐界、岚图知音、问界M5在2000多辆左右，显得平平无奇。美系车如福特烈马、航海家表现不佳，本田P7、蔚来EC6也只有千余辆的成绩。更令人唏嘘的是海狮07EV，销量不足700辆。冠道、捷途X90都未能挤进前六十，宋L EV几乎无人问津，本田UR-V、星途瑶光C-DM等更是只有几百台的销量。至于威飒、宝马iX3，更是不到百辆，凌放和护卫舰07则在榜末苦苦支撑。

从数据看，燃油SUV的回暖说明消费者的偏好仍在多元化倾斜，很多人在选择时依旧会关注传统动力车型的稳定性与成熟度。新能源车型面临的挑战大多来自竞争强度的提升，厂商必须持续推出新技术与新产品才能保持吸引力。品牌影响力在销售中仍具有决定性作用，而地方政策、补贴差异，也在不同区域造成了销量落差。

未来走势依然充满变数，燃油与新能源之间的竞争不会减少，甚至可能更激烈。细分领域依旧存在机会——比如硬派越野类目、性价比高且空间大的SUV，都有潜力吸引特定人群。与此同时，智能座舱等前沿配置将继续成为消费者关注的重点，智能化竞争还会不断加码。