作为隔壁老王，今天咱们来聊聊这辆丰田卡罗拉双擎。说实话，这车我盯了好久了，从它刚上市时十三四万的定价，到如今直接降到8万多，简直跟白菜价似的。以前总有人说“丰田不愁卖”，可如今这行情，连卡罗拉都得靠降价抢市场，可见国产新能源的冲击有多大。不过话说回来，降价归降价，车本身的素质摆在那儿，咱们该夸还得夸，该吐槽的也绝不嘴软。 
先说说动力和油耗，这也是双擎最大的卖点。1.8L自吸发动机加电机，综合功率101kW，市区里80%的时间都是电机驱动，安静得跟电动车似的。官方油耗4.06L/百公里，实测也就4.5L左右，加满一箱油能跑1000公里，这数据放在燃油车里绝对是天花板级别。
我有个朋友开这车跑滴滴，市区堵车时油耗反而更低，用他的话说：“越堵越省油，心里美滋滋。”不过跑高速的话，优势就没那么明显了，毕竟电机介入少了，油耗跟普通燃油车差不太多。
操控方面，卡罗拉双擎的底盘调校偏舒适，后悬是多连杆独立悬挂，比1.5L版本的扭力梁强不少，过减速带没那么颠。转向手感轻盈，适合城市代步，但你要指望它有多强的运动感，那还是算了。隔音方面，低速时确实安静，但车速一上80，胎噪和风噪就明显了，尤其是底盘隔音一般，小石子打上去的声音清晰可闻。不过考虑到这价位，咱也不能要求太高，毕竟省下的油钱够加好几箱95号汽油了。
空间是双擎的一个小短板，电池组放在后排座椅下方，导致后备箱比燃油版小了点，深度只有700mm，而且后排座椅不能放倒，拉大件行李时有点尴尬。不过日常家用完全够用，后排坐三个人也不挤，头部空间比轩逸还宽敞点。内饰嘛，塑料感还是有点强，中控屏尺寸一般，车机系统也就够用，跟国产车的智能座舱没法比。但丰田的强项从来不是花里胡哨的配置，而是耐用性，这车开个十年八年基本不用操心大修，保养也便宜，换个机油机滤几百块搞定。
说到保值率，以前双擎版确实不如燃油版，但现在新车价都崩到8万多了，二手行情自然也跟着跌。不过反过来想，现在入手相当于直接省了四五万，就算将来卖车亏点，也比当初原价买的车主划算多了。至于电池寿命，丰田给的是8年或20万公里质保，正常开基本不用换，真要换的话，现在第三方电池价格也降了不少，不像早年传的“修不起”那么夸张。
最后聊聊价格，这波降价真是杀疯了。2024款双擎先锋版，指导价13.18万，现在河北地区包牌包税才8.68万，相当于打了六五折。要知道三年前这价格连致炫都买不到，现在却能开上混动卡罗拉，简直离谱。当然，4S店可能会捆绑一些装潢或贷款手续费，建议全款提车最划算。
总之，如果你想要一辆省心、省油、开不坏的家用车，现在抄底卡罗拉双擎绝对是个好时机。毕竟，丰田的混动技术经过全球5000多万车主验证，可靠性没得说。再加上如今这价格，比同级别的轩逸、朗逸都便宜，还要啥自行车？对了，最近河北有批2024年出厂、2025年6月上牌的准新车，指导价13.18万的双擎先锋版，包牌包税直接8.68万开走，感兴趣的老铁可以抓紧了，这价估计撑不了多久。
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