乐道L90纯电平台背后的故事：前备舱只是表象
7月的热浪刚过，车友群里就炸开了锅。理想i8、乐道L90，还有那台据说要在16号官宣的Model YL，三台大家伙扎堆上市，把原本还算平静的三排SUV市场搅得一地鸡毛。有人笑称，这下子“增程”都快成老黄历了，一夜之间全都奔着纯电去了。
可我心里总觉得哪儿不对劲。这事真有那么简单？难不成就因为前备舱大点，消费者脑袋一拍，全跟风换阵营？去年年底我还在4S店和维修师傅唠嗑，人家老王抽着烟说：“现在谁还信啥增程是终极方案啊？这玩意就是个过渡罢了。”他说话带点东北味儿，每次讲到技术升级，总爱用“整明白没”结尾。
说回正题。特斯拉那个前备舱其实早些年就在车圈被聊烂了。有回和邻居小马喝酒，他问我：“为啥特斯拉四驱还能塞个大箱子，我家那台国产四驱连根绳都放不下？”当时也没答上来，只能糊弄一句“架构问题呗”。后来才知道，这里面学问大着呢——不是随便把发动机拆掉、换俩电机就行，还得看平台是不是为纯电生的。
乐道L90这个240升的大肚量，说实话，我第一次见还是试驾会现场。当时销售哥们神神秘秘地打开盖板，那场面，比亚迪的小米那些新出的车型虽然也有，但气势上差不少。“你摸摸看，多规整！”他递给我手套。我伸手进去抠了一圈，确实，不像别家的异型空间，这货四方四正，就像装空调外机一样方便。
不过这些都是表面功夫。听蔚来的工程师讲，他们这代900V高压平台，从头到脚都是为了纯电来的设计。不仅是动力系统自研同轴小型化前桥（名字拗口），关键热管理那块更绝——49个零件合成一个模块，据说流道板比A4纸还小。我当时半信半疑，还专门去翻资料，有媒体测评视频里拆解展示过，真不是吹牛皮。另外他们把空调箱挪位置，又往后缩低压系统，好几公分空间一点点抠出来，就为了让你多放两个行李箱。有意思的是，为了让雷达别占地方，还调整智驾算法，把毫米波雷达整个往下移，“省出75mm”，这是工程团队自己骄傲的小细节。
顺便插一句，我朋友去年修ES8的时候吐槽，说蔚来售后服务态度好，但配件贵。不过人家补充一句：“安全性是真心做到了。”特别是碰撞传力通道优化这些东西，不显山露水，可真遇事管用。他老婆高速追尾后下来第一句话就是“幸亏买的是它”。
再聊聊续航和补能焦虑。这年头讨论续航，其实挺无趣的。一帮人天天盯着官方数据，其实真正影响日常体验的是补能速度。燃油车加油两分钟搞定，你哪怕400公里一箱油，也没人嫌弃。但现在所谓超充站普及率嘛……怎么说呢，小区楼下停车位倒是不少，就是找不到几个靠谱快充桩，更别提什么兆瓦闪充，有时候APP上一查，好几个显示维护中。我群里的老司机阿杰经常抱怨，“有钱买不起时间等桩。”
关于寿命问题，很少品牌敢明面上谈，大多数遮遮掩掩避而不谈。但乐道L90底气足，是因为它支持换电这一招。在北京五环外某站蹲守观察过一次，全流程3分钟左右，看起来比加油慢不了多少。而且每块旧电池都会被后台监控，如果衰减严重直接退役返厂，新用户永远拿到状态最好的包。这种模式其实挺适合我们这种懒人党，不想折腾保养，也不用担心十年之后只能推回收站。当然有人担心BaaS租赁方式是不是划算，上个月还有网友在二手市场捡漏了一辆萤火虫系列，据他反馈，“换新包价格透明，比起自己单独买要省心多。”
冷门配置方面，其实很多人忽略掉一点：比如主副驾驶座椅同时带通风+按摩功能，在30度高温天堵环路的时候，那叫一个享受；再比如空气悬挂软硬可调，高速滤震很舒服，不过维修成本略高，上次技师老宋打趣：“坏一次够你喝一年茶水钱。”
另外还有个误区值得提一下，现在不少新司机以为所有BEV车型都可以随意升级更大容量电池组，其实只有部分支持，比如蔚来体系内互通性做得不错，你平时用75度够用了，到假期跑长途临时升级100或150度也是分分钟事。但市面上一些品牌则完全不能兼容，所以购车之前最好提前问清楚销售或者翻翻说明书，以免踩坑。
至于驾驶体验嘛，我印象最深的一次是在天津滨海新区跑路段，大雨天湿滑路况开双驱版L90，加速线性感觉明显优于传统增程式，没有迟滞感，而且方向盘指向精准，高速变线没有飘忽感。同场对比下来，同级竞品普遍重200公斤以上，对动态响应影响蛮大的——这也是为什么乐道路试成绩一直在线的重要原因之一吧？
交付前三天销量冲进大型SUV周榜前三的位置，让很多同行措手不及。我身边认识的不止一个朋友已经订车，其中甚至包括以前坚定燃油党的表弟。他直言，被县城铺开的换电网络吸引住了，再加之BaaS模式购入门槛低，当初纠结半天最后选定就是图个省事安心。他媳妇发朋友圈晒照片，说以后出远门终于不用抢服务区快充桩，可以悠哉游哉停进换电站喝杯咖啡顺便解决能源焦虑，这种生活细节上的变化，比参数提升更打动人吧？
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
部分信源取自实际用户访谈、微信群交流与公开技术解析视频，如需进一步了解请自行查证相关渠道。
全部评论 （0）