从预售盲订24小时突破32891台的数据来看，消费者显然对这款车充满期待。 面对豹8的智能四驱和坦克500的混动技术，G700能否靠价格优势杀出重围？ 今天，我们就来拆解这款车的每一个细节，看看它到底值不值得等。
捷途纵横G700的预售价格区间设定在34.99万至42.99万元，这个价位直接卡在了中高端硬派越野市场的空白地带。 对比方程豹豹8的45万起售价和坦克500Hi4-Z的42万起步，G700便宜了将近10万元。
车身尺寸方面，G700的长宽高分别为5198mm、2050mm和1956mm，轴距达到2870mm。 这个数据比方程豹豹8长了98mm，宽度也多出50mm，意味着车内空间更具优势。
设计上，G700延续了捷途家族的硬朗风格，前脸采用网状进气格栅，中间贯穿式饰条连接大灯组。 车头接近角极大，营造出类似猛士车型的压迫感。 侧面保留方盒子造型，离地间隙较高，尾部配备纵向灯带和外挂备胎，辨识度十足。
走进车内，G700的内饰用了91.2%的软包材质覆盖，提供黑橙和黑米两种配色。 最吸睛的是中控台那块35.4英寸的贯穿式天际屏，比小米SU7的设计更夸张。 副驾驶区域保留了物理扶手，中控按键布局偏向实用主义。 15.6英寸悬浮屏支持四屏联动，高配版搭载华为乾崑ADS 4智驾系统。 实测中，这套屏幕在越野时可同时显示海拔、坡度、轮胎压力等数据，不用频繁切换界面。
动力系统是G700的核心卖点，它搭载2.0T纵置混动专用发动机，最大功率155kW。 系统综合功率输出560kW，峰值扭矩795牛·米，匹配新一代混动变速箱。 满油满电状态下，续航里程标称1400公里。 对比豹8的580kW功率和坦克500Hi4-Z的380kW，G700在数据上领先。 实际测试中，有媒体发现其百公里加速为4.6秒，略低于官方宣传的4.3秒。
越野配置上，G700采用非承载式车身结构，配备前中后三把电控差速锁。 差速锁响应时间号称不到0.1秒，涉水深度达到970mm。 在环塔拉力赛的实战中，这款车成功挑战了沙地和碎石路段。
预售发布会上，奇瑞高管亲自演示了应急浮水功能，车辆在水中保持平稳行驶，不像仰望U8那样车头下沉。 底盘采用内高压成型大梁，高强度钢占比99%，支持CDC减震和五档空气悬挂调节。
市场层面，硬派越野车型在2024年销量同比增长20%，但基数仍较小。 长城坦克系列占据35%的市场份额，方程豹豹8上市首月订单破万。 G700目前预售订单主要集中在30-40岁男性群体，一线城市占比高达60%。
内饰的物理按键布局引发争议，有测评人认为过多按键影响美观，越野爱好者反驳说实体键更利于盲操。 副驾驶扶手设计借鉴了路虎卫士的思路，材质用了低成本塑料，手感一般。 35.4英寸天际屏在强光下反光明显，官方称已做防眩处理，实际效果待验证。 车机系统搭载高通8295芯片，流畅度不错，但语音助手识别方言时偶有卡顿。
动力测试中，G700的混动变速箱在低速换挡时存在轻微顿挫，工程师解释是为保护电机做的调校。 电池选用34.1kWh磷酸铁锂组，支持800V快充，10分钟可充至80%。 续航测试显示，高速工况下实际续航约1200公里，低于标称值。 越野模式下，系统会自动分配扭矩至后桥，但电子限滑介入略显激进。
三把差速锁的作动逻辑经过优化，沙地脱困时锁止速度比老款快30%。 涉水测试中，核心部件IP68防水确实有效，传感器在泥泞中易误报故障。 空气悬挂升降速度偏慢，从最低到最高需12秒，影响通过效率。 接近角在悬挂最高时达40.3度，离去角仅32.3度，通过陡坡需谨慎。
市场竞争方面，豹8主打城市越野兼顾，坦克500Hi4-Z侧重长途穿越。 G700试图用低价覆盖两者优势，品牌认知度是短板。 渠道建设上，捷途纵横独立建网，首批门店仅覆盖50个城市，售后可能成瓶颈。
全部评论 （0）