当指导价34万的奔驰GLB直降16万到17万，这不仅是天上掉馅饼，更是传统豪华品牌在新能源浪潮下的无奈挣扎。本期我们走进北上广的奔驰4S店，发现排队试驾的背后是奔驰净利润暴跌55.8%、电动车月销近乎为零的残酷现实。这台2.0T七座SUV拥有2829mm轴距和L2级辅助驾驶，第三排虽不适合长途但能满足弹性需求。更重要的是，这场降价狂欢标志着市场权力的转移——消费者终于不用为品牌光环多掏十万，25万就能在奔驰和理想L6之间自由选择。当品牌溢价被削弱，我们获得的不仅是性价比，更是前所未有的选择权。
主持人:我们这一期要深入探讨的主题是，17万能买到一辆奔驰GLB，这事儿听起来是不是像做梦一样？但它是真的发生了。嘉宾:真的发生了，而且不是在什么偏远小城，是在北京、上海、广州这些大城市，主流经销商直接把2025款奔驰GLB 220的裸车价干到了十七到十八万。你敢信吗，我第一次听说的时候，差点以为是哪个段子手编的。主持人:我也一样，第一反应就是‘这价格是不是有啥猫腻’？比如要强制贷款、捆绑保险，或者只能买最低配？但后来发现，这事儿居然是真的，落地价也就十九到二十万。你说，这不就跟白捡似的？嘉宾:但你刚说‘白捡’，我就得拉你回来一下——这背后可没那么轻松。奔驰不是做慈善，它是真被逼到墙角了。你想啊，一台指导价三十三点九九万的车，直接砍掉十六万，这哪是降价，这是跳水啊。主持人:所以这饼看着香，但咱们得一层层剥开看看，到底是天上掉馅饼，还是别人吃剩的骨头？今天我们就聊聊，这台17万的奔驰GLB，到底值不值？奔驰自己图啥？我们作为消费者，是捡了便宜，还是被当成了‘接盘侠’？嘉宾:没错，而且咱们得先说清楚，今天聊的就是GLB这一款车的事儿，不扯到整个奔驰品牌未来的命运，也不去预测它明年会不会再降。我们就看2025年11月前后，这波操作到底怎么回事。主持人:好，那我先问你一个最直接的问题：这个价格，主要在哪些地方能拿到？是不是全国都这样？嘉宾:目前来看，主要集中在北上广这些一线城市，而且是多家经销商同步放出的优惠。不是某一家店清库存，是整个品牌体系在动。网络上论坛、短视频里都炸锅了，很多人跑去4S店试驾，据说有的店都排不上队。主持人:我都能想象那个画面——以前进奔驰店还得穿得体面点，现在进去一看，全是冲着17万来的，销售都快忙不过来了。但你说，奔驰为啥要这么干？它不是一直高高在上的吗？嘉宾:因为它日子真的不好过了。2025年一季度，奔驰在华销量同比下滑了百分之七，到了二季度还是低迷。上半年营收下滑了百分之八点六，税后净利润更是暴跌百分之五十五点八。你想想，赚的钱还不到去年一半，这谁扛得住？主持人:净利润直接腰斩还多，这已经不是‘日子不好过’，是快喘不过气来了吧？那它自己有没有新东西顶上？比如电动车？嘉宾:这就是最扎心的地方。奔驰推了EQ系列，结果呢？2025年头七个月，EQE轿车加EQE SUV总共卖了还不到三千台。有的月份，EQE轿车销量直接是零。你想想，理想L9月销破万，问界新M7三十六天交付超两万台，奔驰的电动车在旁边几乎‘隐身’。主持人:所以它燃油车卖不动，电动车又起不来，两头都卡住了。那降价，是不是就成了唯一的救命稻草？嘉宾:基本是了。不仅是GLB，连A级、C级这些主销车型都在降价。有消息说A级都降到十二万左右了，C级跌破二十万。经销商撑不住，有的店都关门了。你说它不降价，库存堆着，员工发不出工资，那整个体系就得崩。主持人:听起来，这已经不是‘让利消费者’，而是‘救自己’了。那问题来了：这台17万的GLB，它自己到底硬不硬？值不值这个价？嘉宾:我们得先看它有什么。GLB 220用的是2.0T四缸发动机，190马力，300牛米，配8挡湿式双离合。这个动力，跟同价位的传祺GS8比，基本一个水平。甚至比宝马X1的入门版204马力，也没差多少。关键是，这台发动机是奔驰自家的M260系列，十几年市场验证过，比某些三缸机靠谱多了。主持人:动力听着还行，但大家最关心的，肯定是那个‘七座’。毕竟在豪华紧凑型SUV里，能提供七座的，GLB几乎是独一份。但网上有人说，第三排就是‘板凳’，根本没法坐。你坐过吗？嘉宾:我没亲自坐，但根据很多车主反馈和实测，这么说吧：如果你身高一米七以下，坐个一个小时，比如周末带孩子去郊外烧烤，完全没问题。头部空间因为轴距有2829毫米，不算压抑。但要是你一米八，或者要坐两小时以上，那确实难受，大腿没支撑，久了会累。主持人:所以它不是‘完全不能坐’，而是‘不适合长期坐’。那它这个七座，算不算噱头？嘉宾:我觉得不算完全噱头。你要是一家人平时五座，偶尔接个亲戚、带俩孩子出门露营，这第三排就是加分项。而且它的后备箱能扩展到2000升，二三排全放平，帐篷、自行车全塞得下。很多家庭用户就是冲着这个去的，叫它‘奶爸神车’也不是没道理。主持人:那除了七座，还有啥亮点？毕竟17万买奔驰，不能光靠‘能坐七个人’撑场面吧？嘉宾:有啊，比如双天窗——前排全景天窗，后排还有独立天窗。你想想，同价位国产车，很多25万的车都只有单天窗，GLB这配置是真的厚道。还有全系标配L2级辅助驾驶，包括主动刹车、车道保持、全速域自适应巡航，长途开车能轻松不少。主持人:L2辅助驾驶听着高大上，说白了就是车子能自己跟车、还能帮你稳在车道里，但手还得扶着方向盘，对吧？嘉宾:对，就是这么回事。不是自动驾驶，但能减轻疲劳。中高配还有柏林之声音响、64色氛围灯、无线充电，这些配置堆在一起，再配上奔驰的内饰质感，17万真不算贵。主持人:那它有没有短板？总不能十全十美吧？嘉宾:当然有。一个是油耗，城市路况平均九点五到九点八升每百公里，对于2.0T SUV来说，不算特别省。另一个就是第三排的舒适度，前面说了，长时间坐确实累。但你要明白，它不是汉兰达那种真七座，汉兰达的空间和舒适度确实碾压GLB。主持人:所以关键还是看需求。如果你是刚需七座、天天满员，那GLB不合适。但如果你是‘弹性需求’，偶尔用第三排，那它就很香。那我再问你一个扎心的问题：这么降价，奔驰自己的‘牌子’会不会受伤？嘉宾:这问题问得好。豪华品牌靠什么？靠品牌溢价。以前你多掏十万，就为那个三叉星徽。现在它自己把价格砍到17万，消费者心里难免打鼓：‘奔驰是不是不行了？以后会不会更便宜？’这种心理一旦形成，品牌价值就难回来了。主持人:我特别能理解那种心理。假设我去年花33万买的，现在看到别人17万提车，我心里肯定不平衡。下次换车，可能就犹豫了：还选奔驰吗？它还值这个价吗？嘉宾:是，这就是品牌溢价被削弱的过程。有分析认为，这波降价短期能救销量，但长期看，有点像‘饮鸩止渴’。如果奔驰在新能源上没突破，2026年之后，它可能真的就从‘豪华标杆’变成‘有名字但没地位’的品牌了。主持人:那你说，这到底是‘以价换量’的聪明策略，还是‘自砸招牌’的无奈之举？嘉宾:我觉得两者都有。短期看，它是聪明的——销量上来了，市场份额稳住了，经销商活下来了。但长期看，它确实在透支品牌价值。这就像一场赌博，赌的是它能在新能源转型成功之前，用燃油车的最后红利撑住局面。主持人:所以这事儿，说到底不是奔驰一家的事，而是整个传统豪华车市场的大洗牌。国产新能源太强了，理想、问界直接把30到50万的市场给占了，奔驰只能往下打。嘉宾:对，市场格局变了。以前消费者没得选，现在你17万能买奔驰，25万能买理想L6，28万能买问界新M7，还有传祺GS8这样的国产品牌。选择多了，议价权就到了我们手里。主持人:所以这波降价，表面看是奔驰在‘低头’，实际上是消费者在‘抬头’。我们终于不用为品牌光环多掏那么多钱了。嘉宾:没错。而且售后你也别担心，奔驰的4S店标准没变，技师、配件、流程都一样。基础保养大概一千块钱，和以前持平。只是赠品可能少了，比如脚垫、贴膜不一定送了。主持人:那最后，咱们来总结一下。这台17万的奔驰GLB，值不值？嘉宾:值，但有条件。如果你看重品牌、需要偶尔七座、喜欢奔驰的质感和配置，那它性价比确实高。但如果你是真七座刚需，那还是看汉兰达。关键是，你要清楚自己要什么。主持人:所以这事儿教会我们什么？我觉得是：市场在变，权力在转移。以前我们仰望奔驰，现在我们可以平视它，甚至挑它的毛病。这才是最大的变化。嘉宾:我同意。这就像一个硬币的两面，一面是传统巨头的阵痛，另一面是我们普通人的选择权。主持人:所以，回到最开始那个问题：如果现在你预算20万以内，要买七座SUV，你会选17万的奔驰GLB吗？嘉宾:我会考虑，但不会盲选。品牌是加分项，但不是唯一项。关键是，我终于可以不为那个车标多掏十万了。主持人:本期节目最发人深省的一句话是：‘17万的奔驰GLB，既说明了传统豪华品牌的低头，也标志着消费者选择权的崛起。’这句话提醒我们，市场的变化最终惠及的是每一个普通人。感谢你收听，我们下期再见。
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