这是曾经的中国神车奥迪A6。它在国内市场的地位一度非常特殊。早年间，奥迪A6作为进口车进入，最开始的版本大多是进口的，比如我还记得那会儿，朋友说的这车贵，质量还靠谱——这是那个阶段的心态。你知道嘛，那个年代，国产品牌刚起步，奥迪A6就是标志，不仅仅是车，更像是一种身份的象征。
刚开始它的出现，市场反应也挺快的。毕竟，传统公务车那会儿还是帕萨特、雅阁，但说真的，奥迪A6自带一股庄重的气场。拿到手里，总觉得比普通的商务车高级——原因之一也许是它的设计，方正庄重，没有什么花俏，也没有豪华车那种炫耀感。说到外观，可能有人觉得偏老气，但对公务用车来说，是刚刚好的端庄。
（这段先按下不表）说回当年，能开得起A6的，也不是一般人。想想，那时候销售的要求都挺高，能动用到公务专车资源的不多。其实我有个朋友，公务出行时，白天办公之后，晚上把车留在家里，也不太会被平头百姓盯上。反正，A6那车子在当年，真是标配中的极品。
那会儿，我还记得看过一辆人民警察局的特别事件车牌——1号车牌。人物名义里达康书记开出去的那台奥迪A6，成了不少人心中的经典。对普通人来说，这绝对不是个随便能开的豪车。听说过的朋友都说，那就是我挂得起的那辆车。
不过啊，时间拉长点儿，事儿就变了。市场节奏提速了，国产品牌逐渐崭露头角。最开始，国产A6不就出现在市面上？我还记得，那个时候国产奥迪A6的价格，比进口版便宜了差不多30%，质量虽然没进口那么高级，但够用。你猜，国产车的日常保养和维修便利多了，也更贴近普通行政机关的预算。
我刚才翻了下笔记，想起那时，奥迪A6的市场份额一度占到整个公务车市场的60%以上。估算，那会儿，年产量几乎每年都能达到十几万辆——这是个不知道是不是大概率的说法。反正就是市场还挺火的。这样的好日子没持续太久。
你知道，国家政策一变，基本面就会跟着变化。后来，中央的八项规定一出台，就切断了腐败公款的豪华路线。奥迪A6的公务车身份渐渐模糊，公务用车的标准开始收紧。很快，国产车大量入场，价格也一降再降。以我了解的，也许有估算，到了2018年左右，A6在公务用车市场的份额就掉到20%以下。
很多人对国产车的疑虑还挺多的。有人说，国产车的配置和用料难以与进口货抗衡，但我觉得，这其实跟车型的调校很相关。就像我认识个修理工，他说：国产A6底盘熟得很，连发动机都用的外国技术，电路还不赖。挺奇怪，想当年国产车真没谱，反倒技术成熟了，维护成本都比进口还低。
这让我开始思考一个事儿：你们还记得当年在外面坐过的那些特别厉害的公务车吗？比如那辆带着特别庄重气质的A6。除了颜值和牌照，最吸引人的是它的什么？——沉稳、庄重吗？还是那股我就是公务员的气息？我想，可能是这个。
说到这里，我有点好奇，国产车在公务用车里会不会成为新宠？或者说，随着技术更成熟、价格更实惠，到底还能不能撑起曾经那个神车地位？我还没细想过这个问题。
（这段先按下不表）你说呢，未来公务车会不会走向平民化或定制化趋势？现在很多公司都喜欢用蓝牌新能源车，是不是代表这个趋势的转变之一？毕竟，公务出行讲究的不只是面子，也要实用。
最后我还想说一句，国产品牌的崛起，带来了市场的剧烈变化。奥迪A6的黄金时代或许真的走到了尽头，但它留下的那些官车印象，真的会被取代吗？比如说，像我会不会后来再遇到一辆旧的A6，还是会心一笑，感慨：曾经的辉煌就藏在这个车身上。
或者，像那位朋友说：‘你看，现在的公务车，不是省油这点，而是能不能挂得起那种身份。’这个身份到底能不能被新时代重新定义？其实我也不知道，但我挺喜欢猜。
很多细节，我都没细想过。比如说那辆开的特别有官味的A6是不是也在某个角落偷偷被新国货取代了？未来的路，还真没法预料。
这个行业，变化最快的，可能不是车子本身，而是我们对它的认知和期待吧。
你有没有遇到过，那种旧时代的公务用车让你觉得特别熟悉的细节？我觉得，可能，那些印象，许久都不会忘记。
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