捷达，这个曾经几乎与“大众”画上等号的名字，如今在热闹喧嚣的新能源浪潮中依然悄然赚钱。也许很多人已经忘了它的存在，但数据不会说谎——从一汽-大众体系独立近7年后，这个品牌在2025年仍卖出了约11.3万辆燃油车。相比2024年的12万辆略有下滑，可在激烈竞争、消费分化的车市环境下，这份成绩依旧稳健而亮眼。
更让人意外的是，在新能源汽车品牌此起彼伏的当下，捷达全系仍是纯燃油车。这种“不卷智能、不卷配置、只讲实在”的姿态，似乎逆时代潮流而行，但消费者的选择证明——它找到了属于自己的赛道。
我记得第一次接触捷达，是在东北的一个小城市。那是一辆老捷达，里程表早已转了三圈，但依旧一脚油门干脆利落地启动。那种“皮实、耐用、能打”的印象，早已成为捷达在人们心中的烙印。如今虽然换了标、换了车型，但这种实用主义的精神，并没有淡化。
如今的捷达，在售车型几乎都围绕“大众三大件”展开——发动机、变速箱、底盘，讲究的不是炫技，而是“够用、靠谱”。以VS5和VA3为例，优惠后起步价分别在7万元和6.5万元上下，虽然配置不花哨，但价格亲民、维修方便，这些优势恰恰击中了很多消费者的痛点。
更有意思的是，捷达的销量主力并不是北上广的大都市，而是太原、成都、聊城、石家庄这些二、三线及以下市场。在太原，捷达甚至成了租赁市场的明星车型，被当地租赁行业评为“最受欢迎德系SUV”。这背后的逻辑其实很简单——可靠、省心、能挣钱，比什么智能座舱、无人泊车，来得更直接。
捷达的另一个特质，是“稳”。这种稳不仅体现在产品牙口实、技术成熟，也体现在它的品牌调性上——无论是卖家用车的终端市场，还是批量采购的租赁公司，都能找到捷达的客户群体。这种基于长期积累的信任，就像老朋友，把“花哨”留给别人，自己专心把“质朴”做到极致。
正如捷达销售事业部总经理杨宪所说，中国用户的需求是多元的，市场从来不只属于追求科技与前卫的一部分人。对于那些只希望买一辆油耗低、维修便宜、不掉链子的车来说，捷达就是最“务实的浪漫”。
然而，大势所趋，电动化已成汽车行业的必修课。面对这个课题，捷达也没有逃避。伴随成都地方国资的加入，新捷达的合资公司正式成立，“政企协同、中外融合”的新模式，将成为它电动化转型的基石。据可靠消息透露，捷达的首款纯电车型将在下半年登场，虽然初期目标并不激进，但它依然被寄予厚望。
回想大众集团的电动车代表——上汽大众ID.3，上市多年仍能交出近4万辆年销量的答卷，其中一个关键原因就是“价格到位、口碑稳”。捷达正是看中了这一点——用大众成熟的MEB平台技术，再造一个属于大众精神的平价纯电故事。
换句话说，捷达未来要讲的，仍是那个老故事：德国工艺、稳定品质、价格厚道。但这一次，它或许要在充满想象的电动赛道里，再次用“低调赚钱”的方式，走出一条属于自己的新老交织之路。
从某种意义上说，捷达的存在，像是一面镜子，照见了中国汽车市场的复杂与广阔。不是每个品牌都要拼智能、争风口，也不是每个消费者都追新的、要炫技。有人热爱前卫，有人偏爱踏实——而捷达，恰恰站在那个“踏实”的位置，稳稳当当，静静盈利。
有时候，安静前行本身就是一种力量。毕竟，在这个人人都想“赢在风口”的时代，能靠质量与务实赚到真金白银，反倒成了一种难得的本事。
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