“断崖式降价”潮退去，必须正视：合资车企定价主导权与行业话语权日渐式微，中国品牌强势崛起正重塑汽车产业新格局

“断崖式降价”潮退去，必须正视：合资车企定价主导权与行业话语权日渐式微，中国品牌强势崛起正重塑汽车产业新格局

上周陪表弟看车，15万预算，他原本攥着速腾宣传页念念有词。可试驾完某国产新能源后，他盯着中控屏愣了半晌：“哥，它听懂我方言了！还能自动规划充电路线……这要是放五年前，合资车敢想？”销售在旁苦笑摇头。那一刻我忽然明白：当“车标光环”照不亮真实体验，当消费者不再为虚名买单，中国汽车市场的权力天平早已悄然倾斜。

曾几何时，“多连杆悬架=高级”“涡轮增压=驾驶乐趣”是刻进骨子里的认知。合资品牌用数十年构建的话语体系，让无数人相信“贵即合理”。可如今呢？朋友老张换车时直接怼销售：“你说底盘扎实，可我娃在后排晕车怎么办？国产车的座椅按摩+空气净化，才是真高级！”定义“好车”的标尺，正从技术参数转向生活温度——屏幕是否顺滑？语音能否秒回？带娃露营时外放电功能救不救命？ 这些曾被合资视为“花哨”的细节，如今成了消费者投票的关键。更耐人寻味的是，连BBA都悄悄装上鸿蒙座舱，德系巨头主动牵手华为智驾。当规则制定者开始抄作业，定义权的流失已成定局。 据行业调研，超七成90后购车时将“智能体验”置于品牌之上，而中国品牌主导的《智能电动汽车用户体验白皮书》正成为行业新参考。

若说定义权流失是暗涌，定价权崩塌则是惊涛骇浪。速腾裸车杀至8万出头，帕萨特优惠直逼6万，连雷克萨斯展厅都挂出“诚意价”横幅。某德系4S店经理深夜发朋友圈：“今天又清了三台库存，价格低得自己都心慌。”这哪是促销？分明是生存焦虑下的集体“裸泳”。 曾几何时，加价提车是BBA的体面；如今宝马X5国产后仍难敌问界M7的智驾体验，卡罗拉守着11万价位却被秦PLUS用7万价格+绿牌+终身质保“精准点穴”。消费者早算清了账：同样的钱，为何不选续航扎实、配置拉满、还能省油钱的国产车？ 乘联会数据显示，2023年合资品牌平均终端优惠幅度同比激增35%，但市场份额却持续萎缩。当“品牌税”失去土壤，价格战便成了绝望的回光返照。

有人辩称：“合资底蕴深厚，降价只是短期策略。”可现实很骨感：比亚迪刀片电池重塑安全标准，宁德时代神行电池让续航焦虑成历史，小鹏城市NGP已覆盖500城。反观部分合资电动车型，车机卡顿、续航打折的吐槽屡见不鲜。技术代差面前，情怀不堪一击。 更深层看，中国已建成全球最完整的新能源供应链——从赣锋锂业的电池材料到地平线的芯片，从均胜电子的智能座舱到拓普集团的底盘系统。当“中国制造”蜕变为“中国智造”，合资品牌引以为傲的全球体系反而成了转型包袱。 值得玩味的是，大众入股小鹏、丰田牵手比亚迪，昔日“技术爸爸”正低头向中国伙伴取经。这何尝不是一种无声的致敬？

这场变革的涟漪远超车轮之上。对普通家庭，它意味着15万就能拥有带自动泊车、女王副驾的智能座驾；对产业工人，它催生了百万级新能源就业岗位；对国家制造，它让“技术换市场”的旧叙事彻底翻篇。当蔚来在柏林建换电站，当比亚迪电动大巴驶过巴黎街头，中国汽车正从“参与者”蜕变为“规则共建者”。 但冷静看，合资品牌百年的品控体系、全球化视野仍是宝贵财富。真正的进步，从来不是非此即彼的取代，而是在敬畏中超越，在开放中自强。

未来车轮将驶向何方？或许答案藏在每个清晨：当孩子指着国产车说“爸爸，这车会自己找车位”，当外国游客在街头惊叹中国智造的流畅——