新能源方盒子赛道彻底变天了！
3月13日iCAR V27正式上市，16.98万元的起售价一公布，直接给势头正盛的方程豹钛7来了一记“重拳”。
一直以“20万级方盒子天花板”为卖点的钛7，在iCAR V27V27面前，性价比荡然无存，后续销量承压已成必然，要维持当下热销态势的难度大大增加了。
先看最直观的价格，这也是普通消费者最关心的硬指标。iCAR V27起售价16.98万元，方程豹钛7起售价17.98万元，后者整贵了1万元。
别小看这1万，对于预算20万以内的消费者来说，每一分钱都要花在刀刃上，同样是新能源方盒子，能少花1万且买尺寸更大的 iCAR V27这是毫无疑问的。
更狠的还在四驱版本上。钛7的四驱入门版起售价高达20.68万元，而iCAR V27的四驱版本起售价仅18.28万元，差价直接拉到2.4万元。2.4万是什么概念？可以让馈电状态下的iCAR V27行驶4.5万公里。
如果说低价只是开胃菜，那产品力与配置才是iCAR V27超越钛7的核心优势。最值得关注的是，iCAR V27 19.68万元的四驱猎鹰700车型（四驱猎鹰700），不仅比钛7 20.68万元的四驱Max版入门版便宜1万元，配置还明显更具竞争力。
钛7没有的城市NOA高阶智驾（iCAR V27四驱猎鹰700专属，依托地平线征程6P芯片和27颗高精传感器实现），iCAR V27四驱猎鹰700直接搭载；钛7未配备的MRC电磁悬挂（比钛7的云辇-C悬挂性能更优，毫秒级响应且可1000次/秒调节阻尼），iCAR V27四驱猎鹰700同样配备，操控性更好。
此外，iCAR V27四驱猎鹰700纯电续航也比钛7 四驱Max版更长。因此，无论从价格，还是从产品力看，iCAR V27对钛7都是绝对领先的存在。
事实上，产品力只是表面，更重要的是造车的底蕴。iCAR背后是奇瑞——一个深耕造车多年的“理工男”品牌。
众所周知，奇瑞造车品质向来扎实，比起比亚迪侧重智能配置的“堆料”，奇瑞更注重核心机械技术的打磨。
举个最简单的例子，为了让方盒子也有更好的操控性，iCAR V27配备了豪华车上才配备的MRC电磁悬挂，而且经由国际知名浦罗迪夫团队大师级深度调校，让5米大车也有灵活驾控。再比如，被动安全性方面，iCAR V27采用11横11纵的笼式车身，结构安全性要优于钛7。
回顾钛7上市初期的火爆，它最早于2025年9月上市，靠的就是“方盒子造型+相对亲民的价格”，硬生生从市场中杀出一条血路，甚至连续5个月销量过万、2月斩获中国混动全品类销冠，累计交付已突破11.5万辆，实力不容小觑。
不过，钛7的优势是建立在“没有直接竞品”的基础上，如今iCAR V27的上市，直接精准打击了钛7的命门——性价比。
更为重要的是，钛7在价格优势彻底消失的同时，配置短板又被无限放大——预算18万元+只能买到钛7两驱版，但却可以买到四驱的iCAR V27。对SUV车型而言，同样的价格一定要选四驱，四驱能带来更好的操控安全性和更强的脱困能力。
直白地说，方程豹钛7的火爆，凭借的是先入为主的优势，并非自身实力无可替代。其实从iCAR V27产品力构建与定价策略看，就是要精准阻击方程豹钛7。
钛7低配可以买 iCAR V27的高配，钛7中配可以买到iCAR V27的顶配。
如今，对钛7来说，要么降价保销量，要么增配补短板，否则市场份额大概率会被iCAR V27快速挤压。毕竟在20万级新能源方盒子赛道，性价比才是王道，谁能给到消费者更多实在，谁才能笑到最后。
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