为什么外国不急着造电动车，长城老总魏建军一句话点醒大家，他们技术牛，不是不会造，而是根本不想造。去年全球车市数据亮眼，中国车厂在电动车这条路上跑得飞快，那股劲头让老牌车厂觉得压力山大，整个行业格局都在慢慢变样。
就比亚迪来说，去年卖了差不多四百六十万辆车，一下子成了全球电动车销量老大，那些传统车强国在转电动这事儿上，脚步拖拖拉拉，进展小得可怜。大众在欧美推的ID系列电动车，本来挺看好的，结果软件老出毛病，用户体验也不行，销量没冲到预期。日本那边，丰田这些靠油车和混动吃饭的车厂，对纯电动车下手挺小心，全球销量还是偏低。
看起来像技术比拼，其实藏着更麻烦的产业链问题，过去上百年，传统车业都围着油发动机转，发动机、变速箱、传动这些核心零件搭起一张大网，专利技术堆得满满当当。
采埃孚、爱信这些零件厂，在变速箱和动力系统上玩得溜，手里专利一大把，技术底子厚实。
造一辆油车，就能让整条链子上的公司从零件和专利里稳稳赚钱，这套体系磨了几十年，早成铁饭碗。传统车厂要是全转电动，就等于扔掉自己攒的家底，这步棋风险太大。
更实际的麻烦是钱，花大力气投电动车，像福特，投资海了去，可短期赚不到钱，好多项目还亏着。
欧洲车厂也一样，砸钱研发生产，初期车型利润薄薄的，企业转得就慢。
还有就业这关，油车制造需要一大堆机械活儿，电动车生产简单多了，自动化高，转得快，有些老岗位就没了，这让工会和地方头疼。
在德国车链里，有些零件厂已经开始裁人，调整队伍，这不光影响公司，还搅和当地经济和饭碗。供应链也关键，电动车最要紧的电池，全球市场中国企业牛，宁德时代、比亚迪产能和技术领跑。
要是全世界都电动化，传统车厂得靠新伙伴，这对惯当老大的集团来说，心理上难受。欧美那边政策还管电池谁造谁回收，目的是护自家环境，等几年看看中国废旧电池怎么处理，有没有污染隐患，要是把水土糟蹋了，后代麻烦大。
主流磷酸铁锂电池污染不大，可想想十年出一亿个废电池，怎么弄，现在省油钱，到时候全扔进去修电池，何必乐太早。电动车其实不算真新能源，造电池充电都用电，国内电多半煤烧的，废电池污染堆成山。冬天尤其糟，北方电动车主骂街一片，冷天续航短。
没马斯克的特斯拉开源，没政府补贴和不限行，电动车起不来。
说白了，这像长跑，对方跑一半了，我们刚起步，突然说换跑道重来，人家不干正常。这些因素一堆，传统巨头转电动就磨蹭，有的慢慢来，有的试氢能。
中国车厂没老包袱，早钻研新能源，产业链齐全，这轮比拼占上风，领先明显。长城也一样，技术在手，不是不会造电动车，是压根不想，现在全球电动化推着走，车市格局还会变。
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