比亚迪王传福股东大会自曝“技术红利见底”，12万工程师憋着的那个大招，或许才是他真正想说的

12月5日深圳那场股东会，老王说了句让人琢磨半天的话——“当前技术成果的市场惊艳度下降”。这话听着像认怂，可你要是真这么想，大概就错过了什么。台下坐着的都是持股的人，他敢当着这帮人的面说销量同比跌了4.8%，要么是疯了，要么就是手里还攥着牌没打。PPT翻到海外那一页，销量涨了153%，这反差摆在那儿，你品。

刀片电池、DM-i这些当年能让人竖起大拇指的东西，现在似乎已经成了行业标配。老王自己也承认，技术代差被抹平了，大家都在用他们的老剧本。可他紧接着就说“后面还有重磅技术，只是不方便透露”，这话说得挺玄乎。供应链那边传出来的消息，说比亚迪包了台积电3nm的车规级产能，2026年要流片一款算力能到2000 TOPS的芯片。真假不好说，但坪山那个固态电池试验线跑通了0.3GWh的小批量，能量密度350 Wh/kg，零下30度还能保持92%的容量，这事儿多少有点意思。

低温充电慢这个老大难，老王终于松口承认是退单头号理由。北方车主冬天充个电要多等22分钟，净推荐值直接掉19分，这数据摆出来，多少有点尴尬。不过“全气候脉冲自加热”技术已经在路上了，据说90秒能升温8度，2026年要全系标配。能不能做到他说的零下20度半小时补能400公里，到时候看吧。

海豹这车高开低走，1-11月只卖了6.1万辆，同比跌了38%。运动低趴是挺帅，可后排顶头、地台高、悬架硬，家用属性确实差点意思。听说内部已经启动了“海豹Plus”项目，轴距要加长70毫米，后排抬高35毫米，2026年第三季度搭载云辇-C2电磁悬架。这算是认错了吗？也许只是调整策略而已。

有意思的是，王朝和海洋系列9月跌了11.4%的时候，方程豹暴涨344.9%，仰望涨了144.5%。仰望U8交付第三个月还能保持月销千台，百万级豪车里仅次于路虎揽胜，这成绩有点出乎意料。单车均价从2023年的14.2万元升到了18.7万元，毛利率提升3.3个百分点，高端化这条路，或许才是老王真正想走的。

9月份的数据更耐人寻味——纯电销量20.51万辆，首次超过插混的18.80万辆。老王说这是“战略主动选择”，欧盟反补贴税让插混出口税负更高，国内牌照红利也在退坡。2026年的销量结构目标定在了纯电65%、插混35%，2027年打算完全停产纯燃油。这步棋下得有点狠。

元PLUS在泰国卖24万人民币，比国内贵10万还一车难求，连续11个月拿纯电销冠。巴西市场海豹预售48小时订单破3000辆，售价折合35万人民币。出口这块，1-11月91.29万辆，同比涨了153%，占总销量的22%。“444”出海目标——2026年出口40个国家、40万辆、4个KD工厂，听着挺激进。

刀片2.0电池单体厚度减到了7.8毫米，体积利用率提升15%，磷酸铁锂体系能量密度达到180 Wh/kg，持平三元NCM622。热失控测试钢针刺穿后表面温度只有98度，无明火、无冒烟，1小时后电压降到0.3V。老王放话说2026年全系换装，成本再降8%，让三元电池彻底失去性价比。这话说得够直白。

跟华为海思联合开发的“龙驭座舱芯片”，AI算力比高通8295高38%，成本却低20%。2026款汉EV首发搭载，据说能实现“车机手机完全互融”，微信语音通话无缝流转，冷启动2.9秒。“要把智能座舱价格打下来，让15万元车型也能享受50万元级算力”，这目标倒是挺实在。

财务中心泄露的内部纪要显示，2026年目标整车综合成本再降18%。磷酸铁锂正极用盐湖锂加回收锂的比例提到55%，电机扁铜线工艺升级，车身一体式压铸扩展到前舱和中底板，减少169个零部件，焊点少了2200个，整车减重65公斤。秦PLUS EV指导价要进入8万元区间，真做到“电比油低”，燃油车的日子大概不太好过了。

11月底王朝网和海洋网合并成“比亚迪主品牌事业部”，以前海豹跟汉EV、驱逐舰05跟秦PLUS同门内斗的局面要结束了。1300家4S店加2800家商超店，统一价格体系，统一库存调配，预计能减少5%的销售费用率。老王说“一个拳头打人，比五个手指乱戳更有力”，这话倒是挺形象。

研究院流出的PPT显示，2026年要发布5大技术品牌：全固态电池、十合一电驱、云辇-Z2电磁悬架、激光雷达一体机、鲲鹏座舱OS。系统效率93.2%，响应时间1毫秒，原地起跳20厘米，这些参数看着挺唬人。老王用“技术摩尔定律”总结：每18个月要有一次让用户尖叫的颠覆体验。

股东会上那句“技术领先度不及前几年”听着像自黑，可你仔细想想，一个手握12万研发工程师、1.1万博士、平均每天诞生11项专利的公司，会真的认输吗？或许老王只是在告诉所有人：过去的牌已经打完了，新牌还没摊开而已。至于那些“不方便透露”的重磅技术到底是什么，2026年见分晓吧。