最近江铃汽车那边传来消息，他们家的大道全能者山地版又多了个平底货箱的新款车型，官方售价从13.88万起。
这消息一出来，估计又得在皮卡圈子里掀起不小的波澜。
咱们先不急着下结论，慢慢聊这款新车到底有啥门道。
首先得明确，这次推出的平底货箱版本属于山地版的新增车型，而山地版本身就是基于他们家商用为主的大道全能者系列开发出来的。
说白了，这车就是冲着那些坑洼山路来的，底盘调校、悬挂系统这些肯定都做了针对性加强。
不过最引人注目的还是那个没了轮拱凸起的"纯平"货箱设计——这玩意儿可不是光为了好看，实际拉货的时候能多塞不少东西。想想看，以前传统皮卡货箱两侧的轮拱凸起，不仅占地方，装货时候还得小心翼翼别磕着碰着，现在整个货箱底板都平了，堆放建材或者农产品是不是更得劲？尤其是那些跑货运或者搞农村物流的车主，这改动说不定能省下不少成本。
不过话说回来，这平底货箱设计也不是第一次出现在皮卡上了，像福特F-150猛禽这种高端车型早就在用。但放到国内10万级别的市场里，确实算是个新鲜玩意儿。可能有人会担心底盘高度会不会受影响，不过根据参数来看，接近角离去角这些硬指标应该没缩水，毕竟定位还是偏向越野性能的车型。
接下来看看具体配置。这次上市的新车分成舒享款和悦享款两个版本，价格差了一万块。舒享款能选6速手动或者8AT变速箱，悦享款就只有自动挡可选。要说这自动挡版本的价格跨度其实挺有意思，同样配置下自动挡比手动挡贵一万，这个差价放在乘用车市场不算小，但在皮卡领域倒也合理，毕竟柴油发动机的扭矩优势配上自动变速箱，跑山路确实更省心。不过也要考虑到国内用户对手动挡的接受度还是挺高的，尤其是跑工地的车主要更看重操作感和燃油经济性。
配置单上最显眼的升级应该就是悦享款比舒享款多了前排侧气囊、陡坡缓降这些安全功能，还有座椅电动调节、自动空调这些舒适性配置。要说这些配置值不值一万块，可能得看具体用车场景。如果是经常全家出游或者跑长途运输的，这些配置确实能提升不少体验；但要是纯粹当工具车用，可能舒享款的基础配置也够用了。不过现在消费者买车越来越看重性价比，这种差异化配置策略应该能覆盖更多细分市场。
动力系统方面倒是没什么变化，依旧是那台2.3T柴油发动机，130千瓦的最大功率和400牛米的峰值扭矩。这个数据放在同级别里其实挺能打的，尤其是低转速时的扭矩优势，在爬坡或者重载起步时特别明显。不过要提醒各位的是，国内部分地区对柴油车上牌有限制，买之前最好先确认当地政策。变速箱方面，采埃孚的8AT变速箱调校得还算平顺，虽然换挡速度比不上乘用车，但可靠性和耐久性应该经得起工地和山路的考验。
说到竞品对比，文章里提到了长城炮、江淮悍途和福田火星7这几款。不过现在国内10-15万价位的柴油皮卡市场竞争确实激烈，各家都在玩命堆配置。比如长城炮的火炮版已经下探到12万区间，江淮悍途的2.0T柴油版配置也相当丰富。这时候大道全能者的优势可能就在于更专业的越野调校和货箱实用性上。不过也要注意到，竞品们都在搞智能化升级，比如车载互联、驾驶辅助系统这些，江铃在这方面好像还没太大动作，不知道后续会不会跟进。
价格策略方面，13.88万的起售价确实很有竞争力，但也要看到自动挡顶配车型可能会突破15万。这个价位对于个体经营者、农村用户来说不算低，但和那些动辄20万往上的进口皮卡比起来还是有优势。不过现在用户购车越来越理性，除了看价格，售后服务网络、配件供应这些隐性因素也很重要。江铃作为老牌商用车企业，这方面的积累应该不成问题。
最后说点个人看法，平底货箱这个改进确实戳中了用户的痛点，但能不能真正打开市场，还要看实际使用反馈。毕竟国内皮卡用户的需求千差万别，有的人需要极限越野，有的人只是当个移动工具箱。建议感兴趣的朋友最好亲自去试驾对比，特别是货箱装载测试，毕竟纸面参数和实际体验还是有差距的。另外，柴油车的噪音震动控制也是个需要重点关注的点，毕竟不是所有人都适应这种驾驶感受。
说了这么多，这款新车到底值不值得买呢？如果您经常需要拉重货走烂路，而且对货箱空间利用率有较高要求，那平底货箱版本确实是个不错的选择。但要是更看重乘用化配置或者品牌溢价，可能还得再观望观望。毕竟在10-15万这个价格带，消费者的选择实在太多了。您觉得这款江铃大道全能者山地版平底货箱车型能在市场上站稳脚跟吗？欢迎在评论区留下您的看法！
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