车市这几年，活脱脱一部惊险片。
前仆后继地，造车新势力们折戟沉沙；另一头，愣是有人跃跃欲试，揎拳掳袖要下场。
你说这事儿，玄不玄乎？
这不，湖北冷不丁地冒出个楚能新能源，也想来搅动这池春水。
据说，班子都攒起来了，百十号人马，矛头直指问界M5。
而且，押宝增程，还盘算着将来搞纯电。
听着挺玄乎，110GWh的电芯产能，自家就能自给自足，创始人还是个汽车经销界的大拿，攥着几百家4S店的牌照，更不怵银子，几百亿直接梭哈进去，还没打算抛头露面，引资入局。
照这么看，胜算颇高？
先别忙着盖棺定论。
想当初，威马、高合这些个，哪个不是风头无两？
结果呢？
说扑街就扑街，留下一地鸡毛。
消费者又不是泥捏的，见识过太多纸上谈兵，现在对新牌子，那叫一个审慎。
平心而论，如今这新能源车市，卷得都能看见火星子了。
智能化玩意儿，都快成白送的标配了。
楚能有电芯、有门路、有钱，这不假。
可光凭这些，就够了吗？
如何在最短的时间内，把其他方面的技术短板给补齐了？
这可不是过家家。
你琢磨琢磨，现在谁买车，不掂量掂量自动驾驶？
谁不合计合计车机系统顺不顺手？
这些，楚能能亮出什么绝活？
有人说，楚能背靠恒信汽车集团，渠道就是王牌。
这话不假，可这渠道优势，在新能源这档口，还能管多大事儿？
早先4S店卖车，靠的是信息不对称。
现在呢？
消费者在网上货比三家，配置参数门儿清。
4S店能做的，无非就是交车和售后了。
况且，恒信汽车集团虽说是经销界扛把子，可经销商的日子，这些年也不好过啊。
新能源车企搞直营模式，直接把传统经销商的饭碗给抢了。
楚能这渠道优势，能顶多久？
再说这银子的事儿。
几百亿听着像天文数字，可烧起来也跟烧纸似的。
造车是个无底洞，光靠创始人自掏腰包，能撑到哪天？
而且，不融资，就得自己扛下所有风险。
万一市场不认账，那可就竹篮打水一场空了。
更耐人寻味的是，楚能选了增程这条路，这本身就有点意思。
增程，说白了，就是个权宜之计。
纯电才是大势所趋。
楚能一开始就押注增程，是不是有点畏首畏尾了？
还是说，对自家的纯电技术，心里没底？
当然，也有人觉着，楚能的入局，能给这潭死水带来点生机。
毕竟，有竞争才有进步。
可说句实在的，现在这市场，可不是几年前那个随便就能捞一票的市场了。
当我们习惯性地把缘由归结为“市场竞争白热化”时，是不是忽略了更深层的结构性痼疾？
比方说，地方政府招商引资的渴求，是不是助长了这种无序扩张？
再比方说，资本对新能源汽车的过度吹捧，是不是也让某些企业产生了不切实际的憧憬？
别忘了，造车，不是光有钱就能搞定的。
它需要技术、人才、资金、渠道，更需要对市场和消费者有入木三分的洞察。
楚能，准备好了吗？
但愿它能带来一些惊喜，而不是平添一桩憾事。
毕竟，车市已经风雨飘摇，经不起更多的蹉跎了。
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