东莞的雨下了一整夜。
2025年1月2日凌晨，比亚迪总部大楼依然灯火通明。财务部门正在敲定最后一个数字——460万辆。这个数字让比亚迪再次拿下三个冠军：中国车企销量冠军、中国品牌销量冠军、全球新能源销量冠军。
听起来很燃，是吧？
但王传福那天晚上没笑。因为他知道，这460万辆里，藏着一个扎心的事实：国内市场，跌了30多万辆。
**海外猛冲，国内却在倒车**
咱先说好消息。
比亚迪去年出口了104.96万辆车,同比暴涨140%多。在英国、德国、意大利这些地方，直接把特斯拉按在地上摩擦。泰国工厂、巴西工厂开起来了，本地化生产率干到65%，物流成本直降15%。
这招"以量补价"玩得挺漂亮。海外市场占比升到22.8%，算是给国内的疲软找了个平衡点。
但你要问我，这是不是真的赢了？
说实话，我觉得这更像是"东边不亮西边亮"的无奈之举。
国内市场才是比亚迪的基本盘。2024年国内卖了385万辆，2025年只剩355万。30万辆的缺口，怎么补？市占率从动辄35%以上，掉到30.2%。虽然还是老大，但架不住后面小弟们拼刺刀拼得凶啊。
最惨的是汉唐系列。
2024年12月，汉还能月销3.4万辆，唐也有1.6万辆。到了2025年底？汉跌到一万出头，唐也是一万出头。4月上市的汉唐L系列，刚开始还挺热闹,结果高开低走，老款销量没接上，新款又撑不住。
这就尴尬了。
**两大战略，都成了"战略性懒惰"**
比亚迪2025年年初定了两个核心战略："全民智驾"和"油电同速"。
听起来很美好。智驾要实现全系覆盖,7万块的车也能享受高阶智驾;闪充要建4000座兆瓦闪充站，5分钟充电跑400公里。
结果呢？
到6月份，眼看着1-5月销量只完成全年目标的32%，王传福急了，直接掀桌子——价格战。22款智驾车型最高降5.3万，汉唐系列下探到12万区间，全行业跟着一起跳水。
这下好了，中汽协和工信部都坐不住了，直接喊停。6月28日，比亚迪发内部通知，7月1日起全面取消促销。这场只打了38天的价格战，草草收场。年销量目标也从550万降到460万。
有一说一，这波操作本质上就是"战略性懒惰"。
战略没打透，就想用价格战硬推，这不是偷懒是什么？
咱拆开看。"全民智驾"为啥不行？汉L搭载的基础版"天神之眼"，只有1颗激光雷达，算力128TOPS。复杂路况下变道频繁，乘客坐着晕车。用户本来冲着"高阶智驾"来的，结果体验跟预期差了一大截。
低端市场的海鸥虽然标配智驾，但买7万块车的人，谁在乎智驾？他们要的是空间、续航、皮实耐用。为智驾多花3000块？门都没有。
"油电同速"呢？闪充站建设拖后腿了。一座兆瓦闪充站造价500万，是普通快充站的5倍。全年目标4000座，实际只建了2800座，而且主要集中在一二线城市。三四线城市的用户买了唐L，想体验"充电5分钟跑400公里"？对不起，方圆50公里找不到闪充站。
唐L的销量就很说明问题。4月上市卖了1.8万辆，5月跌到1.2万，12月只剩5465辆，同比暴跌66.4%。技术再牛，基础设施跟不上，就是白搭。
**深蹲半年，能换来多高的起跳？**
价格战失败后，比亚迪开始反思了。
2025年下半年,王传福调整了打法：从"价格内卷"转向"技术溢价"。说白了,就是把核心技术精准下放,让不同价位的车都能享受技术红利，但又不能无脑堆料。
比如云辇-C简化版，成本控制在1万以内,下放到13万级的秦MAX。既提升了驾乘体验，又通过规模化摊薄成本。2026年初推出的4款10万级插混车型,都搭载210km纯电续航和DM6.0混动系统,亏电油耗低至2.79L——这就是"加量不加价"。
这招确实聪明。既能抢占主流市场，又能兼顾利润。
但问题也来了。
技术下放玩多了，高端品牌怎么办？腾势、方程豹在消费者眼里还是"比亚迪高端版",不是独立的豪华品牌。腾势N7从30万降到23万，品牌溢价能力直接被稀释。王朝网高端车型和大高端品牌价格重叠，内部竞争一团乱麻。
这下好了，低端靠技术下放走量，高端又立不起来。比亚迪想从"规模制胜"转向"利润引领"，这条路还长着呢。
**最后说两句**
2025年对比亚迪来说，是深蹲的一年。海外突围成功了，国内却在调整阵痛。两大战略没打透，价格战又翻了车，高端化还在摸索。
但我不觉得比亚迪就此完蛋了。
460万辆的体量摆在那，垂直整合的产业链优势也在那。王传福这个人，技术狂人+商业天才的组合，不会轻易认输。这半年的深蹲，更像是在蓄力。
2026年能起跳多高？就看王传福能不能把技术下放和高端化的平衡点找准了。如果高端品牌立得起来，技术溢价打得透，比亚迪还能再上一个台阶。
但如果高端继续模糊，技术下放过度，那比亚迪可能就真的陷入"有销量没利润"的怪圈了。
你觉得呢？
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