今天这车一出来，好些老车迷估计得揉揉眼睛：这真是我认识的那个大众？ 那个内饰被调侃了十几年“套娃”、设计保守到骨子里的大众？ 2026年1月27日，速腾S首发亮相，上来就把一块12.9英寸的高清大屏怼到了所有人面前。 这尺寸，别说同价位的合资车了，就算跟一堆以屏幕论英雄的新势力比，也丝毫不虚。 再加上电子怀挡和10.25英寸的液晶仪表，中控台干净得不像一辆燃油车。 传统品牌玩起科技狠活儿来，这是要彻底“掀桌子”了？
速腾S这次没跟自家大哥速腾L玩“大家来找茬”。 它走了条更带劲的路。 你看那个车尾，溜背的线条直接滑下来，末尾还俏皮地翘起一个小鸭尾。 贯穿式的尾灯亮起来，质感比以前那种简单的灯带高级不少。 再配上那双色轮毂，整辆车是趴着的、往前冲的姿态。 速腾L像个穿着西装的居家好男人，稳重得体。 速腾S则像换了身剪裁利落的休闲西装，还解开了第一颗纽扣，透出点不安分的个性。 明眼人一看就知道，它冲着谁来的。
拉开车门，最吸睛的肯定是那块几乎占据了中控视觉中心的大屏。 官方说它有12.9英寸，强光下不反光，还防指纹。 手指划上去，流畅度没得说，菜单逻辑也清晰。 传统的挡杆不见了，换成了怀挡，拇指一拨就行。 这下，中控台下面腾出了一大块空间，弄成个带无线充电的储物格，手机、纸巾、零碎东西随手就能放。 这对那些中控台永远乱糟糟的朋友来说，简直是福音。
方向盘后面是10.25英寸的全液晶仪表。 它不只是显示车速转速，能把AR实景导航直接投在上面。 转弯的时候，箭头就压在真实路面上，该走哪条道一目了然，再也不用歪着头看中控屏了。 到了晚上，30色的氛围灯悄悄亮起，颜色可以跟着音乐或者驾驶模式变。 语音控制空调已经不算新鲜，但在这个级别的合资燃油车上能这么顺溜地用，还是让人有点小意外。
座椅官方叫“人体工学座椅”，支撑感确实到位，两边包裹得紧紧的。 主驾有6向电动调节，副驾是4向。 高配车型还给了座椅加热。 这些配置堆在一起，就是为了让你每天上下班那段路，从“通勤”变成“享受”。
别看速腾S主打年轻运动，它在“能装”这件事上可没含糊。 车身长度是4702mm，轴距2688mm。 数据听起来中规中矩，但大众愣是搞出了个84.2%的“得房率”。 意思是车里的有效乘坐空间占比非常高。 实际坐进去，后排膝盖离前座靠背还有两拳多的距离，地板中间那个凸起也处理得比老款更矮一些。 一家五口出门，后排坐三个成年人，只要不是个个都是一米八的大个子，都不会觉得憋屈。
后备箱开口大，里面也规整，放几个登机箱或者婴儿车再加一堆杂物，压力不大。 为了照顾这种灵活实用的定位，速腾S的后悬架用的是扭力梁结构。 而更追求舒适和宽敞的速腾L，轴距达到了2731mm，用的是多连杆独立悬架。 一个更灵巧，一个更稳重，大众这笔账算得很清楚，把选择权交给了你。
速腾S给了你两道选择题，答案泾渭分明。 如果你图的就是个省心省钱，每天城市里代步，对动力要求就是“够用就好”，那1.5L自然吸气发动机配6AT变速箱的组合再合适不过。 油耗低，保养便宜，开起来平顺得像杯温开水。
但如果你偶尔想撒个欢，觉得“够用”其实“不够用”，那1.5T EVO2发动机就是为你准备的。 这台小涡轮机器劲儿可不小，配上反应迅速的7速DSG双离合变速箱，油门踩下去，提速感来得直接得多。 超车、并线，动力随叫随到，能让你在枯燥的旅途里找到点乐趣。 大众没想逼你做单选题，它把“日常代步”和“驾驶乐趣”这两杯咖啡都端了上来，看你今天想喝哪种口味。
速腾S把发布会开成了“控诉大会”，对象是过去那个设计保守、内饰沉闷的自己。 它用一块醒目的大屏、一个利落的怀挡和一身动感的线条，大声宣布自己要换种活法。 它知道年轻的家庭用户要的不再只是一个移动工具，他们想要点设计，贪图点科技，也舍不得实用的空间和靠谱的品质。 当这一切被整合在一辆起售价可能不到十万的大众轿车上时，市场的反应就变得很有趣了。 那些曾经因为“无聊”而转身离开的年轻人，这次会回头吗？ 而那些钟爱大众“德味”严谨的老粉丝，又能接受它如此大胆的“数字化变身”吗？ 这些问题，可能比车子本身的参数，更值得玩味。
全部评论 （0）