员工喊着借钱上班，广汽埃安翻车了？官方出来说话了

最近，广汽埃安有点火，原因是有些员工在网上吐槽自己借钱上班，这事得从2022年说起。

那时候，广汽埃安搞了个混合改革，忽悠了一堆员工和技术骨干掏钱入股，画了个大饼说2023年就能上市。

加上当时AION Y车型卖得风生水起，外面的人和员工都觉得这公司前途无量。

好些员工为了凑钱入股，直接去借了贷款，借钱上班的说法就是这么来的。

按协议，2022年员工买的股份得锁五年，2025年5月前只用还利息，6月底开始还本金。

现在还款日子快到了，公司给员工发了通知，说要是不接着交利息，就按42%的折扣强制把股份收回来。

另外还有小道消息说，高层们已经把钱连本带利全拿回来了，有些中高层还额外得了奖金补贴，这让普通员工气得不行。

广汽埃安6月16日赶紧发了个声明，喊冤说这些关于员工持股的乱七八糟说法完全没根据，就是恶意造谣。

声明还说，广汽埃安现在生产经营一切正常。

到2025年6月中旬，关于埃安独立上市的事儿还是没影儿，外面的人对这目标都不抱啥希望了。

为啥？

其实也不难猜。

一来，2022年新能源车市场刚起步，热火朝天，这两年却变成了供过于求的淘汰赛。

二来，埃安这几年产品布局没啥亮点，高端品牌昊铂没搞起来，错过了国产高端化的好时机，AION系列二代车像霸王龙、AION RT、AION UT卖得也不咋地。

广汽埃安2022年全年卖了27.1万辆车，2023年猛增到48万辆，涨了77%，挺猛的。

可到了2024年，全年只卖了37.49万辆，同比跌了21.9%，离70万的目标差了老远。

问题在于，上一代AION系列主打的大空间、高性价比，在这两年竞争中已经不吃香了，网约车标签贴得太牢，市场份额还被零跑抢了不少。

AION系列二代车的产品力没啥特色，2025年的销量压力更大了。

数据显示，今年前5个月，广汽埃安总共卖了97288辆车，只占去年同期的30%。

N点评从2022年被媒体吹成新能源独角兽，到如今上市没戏，里外都没啥信心，其实懂行的人早觉得不意外。

毕竟埃安的产品路子走得有点乱，AION Y刚在15万级市场站稳脚，就急着推30万以上的昊铂系列，技术上也是吹得比实际强，大家还记得当年因为480kW超快充和1000公里续航的夸张宣传上热搜的事儿吧？

产品定位跟用户需求脱节，剪刀门、鸥翼门这些花里胡哨的设计市场根本不买账。

营销上，埃安的决策更让人摸不着头脑，定位家用大空间SUV的霸王龙，全国首次试驾会非要让媒体测智能驾驶，关键这系统表现稀烂，没实力还硬要秀，决策层对自家产品到底有多大能耐心里没点数。