长城自动驾驶“翻车”：高管出走、库存甩卖背后的一场豪赌溃败

当长城汽车展厅里那50台贴着“清仓特价”的自动驾驶车型被默默拖走时，行业里谁还记得三年前那场高调的技术发布会？台上高管信誓旦旦“三年内量产L4”，台下媒体标题清一色写着“传统车企的科技逆袭”。可现实总爱打脸——今年开年，负责该项目的CTO连同两位核心高管接连提交辞呈，办公室的绿植还没枯透，仓库里的测试车已开始按废铁价处理。这场耗资数十亿的自动驾驶梦，碎得连个像样的告别仪式都没有。

高管集体“跳船”，技术路线早埋雷 离职的三位高管中，最引人注目的是智能驾驶事业部负责人王某。这位从某新势力车企高薪挖来的“技术大牛”，曾在内部会议上直言长城“既要燃油车利润，又想自动驾驶噱头”的策略是“左右互搏”。据接近研发团队的知情人士透露，长城对自动驾驶的投入始终在“成本红线”内挣扎：2022年原定采购的激光雷达因单价超8000元被砍单，改用了成本仅1/10的纯视觉方案。结果呢？冬季测试时系统误判率飙升，哈尔滨街头一辆测试车差点撞上环卫三轮车，项目组连夜写检讨的场景成了内部笑话。

50台库存车背后的战略摇摆 清仓的50台车，实则是技术妥协的“牺牲品”。这些挂着“咖啡智驾”车标的试验车型，搭载的竟是五年前某国外厂商的淘汰芯片，算力还不及现在一台高端手机。有经销商吐槽：“厂家强行摊派，说卖一辆补贴三万，可客户试驾时连自动泊车都能卡死，谁敢要？”更讽刺的是，同期比亚迪的腾势N7已实现高速NOA功能，而长城展厅里的销售话术还停留在“未来OTA升级”的虚空承诺上。这种技术代差，直接反映在财报里——去年长城智能驾驶研发费用同比缩水40%，而营销费用却涨了25%。

行业激战下，传统车企的“转型阵痛” 长城不是唯一翻车的。去年广汽宣布暂停L4项目，吉利旗下极氪的自动驾驶团队也被爆裁员30%。但对比新势力，传统车企的困境更典型：燃油车利润养不活“烧钱”的前沿技术，可若彻底转型，经销商体系和供应链立马造反。某机构分析师说得犀利：“就像让一群穿西装的高管去硅谷创业，PPT能画到火星，可一算ROI（投资回报率）连地下室都够不着。”如今特斯拉FSD已开始按订阅制收费，小鹏城市NGP落地20个城市，长城们却还在为“用不用激光雷达”开会扯皮。

梦碎之后，出路在哪？ 清库存、砍项目只是止损的第一步。有内部员工透露，长城最近悄悄投资了一家做低线控底盘的初创公司，“或许想从硬件层重新攒牌”。回头看这场溃败，既缺All in的决心，又少聚焦的耐心。当行业从“讲故事”进入“交作业”阶段，那些既要又要的投机式创新，终究会被打回原形。现在最该被拖去废车场的，恐怕不只是那50台滞销车……

（注：文中数据综合自上市公司财报、汽车之家经销商调研及36氪相关报道）