晚上开车路过路口,突然被一道白光闪得眼睛发酸,方向盘都差点没握稳。这种经历,估计不少司机都遇到过。
可奇怪的是,同样是电子眼,有些闪一下跟手机拍照似的,根本不刺眼。有些却像舞台灯光打在脸上,恨不得让你闭眼三秒钟。
这到底是怎么回事?
前两天跟交警朋友老张喝茶,聊到这个话题。他端着杯子笑了:"你还真问到点子上了,这里头门道不少。"
说白了,就是电子眼想拍什么东西,决定了它得用多亮的灯。
咱们开车,白天光线好,手机随便拍都清楚。可到了晚上,不开闪光灯试试?拍出来黑乎乎一片,啥也看不见。
电子眼也是这个道理。它那快门速度快得吓人,一秒钟能拍好几十张。这么快的速度,要是没有足够的光,照片就是一团模糊。
所以必须补光。
老张跟我解释,路口那些只管拍车牌的电子眼,其实用不着太亮的灯。车牌本身是反光材料做的,稍微给点光就能拍清楚。
这种电子眼的闪光灯,功率一般就几十瓦。闪一下,你可能都没注意到,或者就觉得眼前白了一下,根本不难受。
1. 只拍车牌,够用就行
想想也是,交警要的就是车牌号码。只要能看清字母和数字,任务就完成了。
车牌那几个字符,都是高对比度的黑底白字或者蓝底白字。再加上反光膜的加持,根本不需要强光才能拍清楚。
用弱一点的灯,既省电,又不刺激路人和司机。你说这设计是不是挺人性化?
但。
有些电子眼,闪起来真的刺眼。那种亮度,感觉能把车内照得跟白天一样。老张说,这种电子眼的任务不一样,它不光要拍车牌,还要拍清楚车里坐了谁。
2. 拍人比拍车难多了
这就麻烦了。
车牌在车外,表面反光。人在车里,隔着玻璃,还可能戴着帽子口罩墨镜啥的。更要命的是,车内光线本来就暗,玻璃还会反光。
想把这些都拍清楚,没有强光根本做不到。
老张给我看了张对比图。同一辆车,用普通闪光灯拍,透过挡风玻璃只能看到黑影。用强光闪光灯拍,驾驶座副驾驶座上的人脸都清清楚楚。
这种电子眼的闪光灯,功率得有几百瓦甚至更高。闪起来当然刺眼,因为它就是冲着把车内照亮设计的。
有人可能要问了,为啥非得拍这么清楚?
3. 不同的监控目的
老张解释,现在有些路段,特别是重点区域或者事故多发路段,交管部门不只想知道是哪辆车违章,还想知道谁在开车。
比如套牌车。车牌可能是假的,但人脸骗不了。再比如酒驾查处,有些人让没喝酒的朋友顶包,但电子眼拍下了当时谁在驾驶位,证据就跑不了。
还有些严重违法行为,比如故意遮挡号牌,恶意冲卡。这时候只拍车牌没用,必须拍清楚车里的人。
所以这种既拍车又拍人的电子眼,必须用强光。不然拍出来一片漆黑,等于白装。
说到这,我突然想起来,有次晚上被闪了一下,当时还骂了句"这灯装得也太亮了"。现在想想,人家可能就是要拍清楚车内情况。
4. 玻璃才是最大障碍
其实真正让电子眼"为难"的,是汽车玻璃。
车窗玻璃,特别是挡风玻璃,都有一定的透光率。好点的玻璃透光率能到70%以上,差点的可能只有50%多。这意味着,光线穿过玻璃就要损失一大半。
更麻烦的是反光。晚上车内开着灯,或者外面路灯打在玻璃上,会形成很强的反光。电子眼拍出来,可能就是一片白茫茫,啥也看不见。
要克服这些困难,只能靠更强的光。
强光能压过反光,也能弥补玻璃造成的光线损失。就像你拍照时,逆光环境下开闪光灯,能把人脸照亮一样。
老张还提到,有些高级点的电子眼,会用多个角度的闪光灯。一个从正面打光,一个从侧面补光,尽量减少反光和阴影。
但不管怎么设计,要拍清楚车内,强光是逃不掉的。
5. 司机的真实感受
对咱们司机来说,这强光确实不太友好。
特别是晚上,眼睛本来就适应了暗环境。突然来一道强光,瞬间就会产生"闪光盲"效果,眼前白茫茫一片,好几秒才能恢复。
这几秒钟,其实挺危险的。如果正好在转弯或者路口,视线不清很容易出问题。
我问老张,难道就没办法改进吗?
他说,这个问题交管部门也在研究。有些地方试点用红外补光,不用可见光闪光灯,对司机影响小很多。但红外设备成本高,而且在某些环境下效果不如强光。
还有些电子眼会调整闪光时机,尽量在车辆通过路口、司机不需要做复杂操作的时候再闪。但这需要更精密的触发系统,也在逐步推广中。
技术在进步,但完全解决还需要时间。
现在能做的,就是理解这种设计的必要性。毕竟交通安全和违法查处,也是为了咱们所有人的利益。
下次再被电子眼闪到,不用太生气。想想它可能正在执行什么重要任务,心里就平衡多了。
老张最后说了句挺实在的话:"只要你遵守交通规则,管它闪光灯多亮,跟你也没啥关系。顶多就是被闪一下,又不会罚款。"
说到底,不同亮度的闪光灯,对应着不同的监控需求。拍车牌用弱光够了,拍车内人员就得上强光。这不是谁故意为难司机,而是技术上必须这么做。理解了这个道理,下次遇到刺眼的电子眼,至少知道它为什么这么亮了。
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