渝码科技
12月8日
在智能驾驶技术加速普及的浪潮中，一场关于“收费与免费”的商业模式之争正日益白热化。
博世智能驾控中国区总裁吴永桥在7月26日举办的2025世界人工智能大会（WAIC）上发出警示：“高阶智驾绝不能免费推广，若所有车型都免费搭载，将给中国智驾行业带来灾难性后果。”
此言一出，引发业界广泛讨论。
吴永桥的“灾难论”并非危言耸听，而是基于对当前行业生态的深刻洞察。
在车企纷纷推行“智驾平权”、以免费功能抢占市场的背景下，博世作为全球领先的汽车零部件供应商，正目睹一场“内卷化”的危机悄然蔓延。
免费狂欢背后：利润下滑，创新受阻
据国家统计局数据，2025年1-10月，汽车行业营收达到8.88亿元，保持了近8%的增长速度，前10月乘用车生产2733万辆，增长11%。
虽然营收在涨，但成本上涨更快（成本增速8.7%＞营收增速7.9%），导致行业的整体利率率仅为4.4%。
目前2025年汽车行业处于“量价齐升但利润薄”的状态，揭示了价格战与功能内卷的严峻现实。
正如吴永桥指出，除华为与宁德时代外，绝大多数汽车零部件供应商在主机厂面前已丧失议价权，陷入“残酷的价格竞争”。
智能驾驶作为高投入、高复杂度的系统工程，若长期依赖“免费”策略，企业将难以收回研发成本，更无从支撑持续的技术迭代。
“智驾技术的工程化落地，是汽车历史上最复杂的系统工程之一，”吴永桥强调，“许多企业不是倒在技术上，而是倒在交付与量产上。”
收费派 vs 免费派：两条路线的博弈
当前，智驾商业模式呈现明显分化。
收费派以特斯拉、华为以及蔚来为主要代表。
其中，特斯拉FSD（完全自动驾驶）一次性买断价6.4万元，中国市场近期下调至3.2万元，订阅制月费699元，全球用户渗透率约13%。
华为乾崑 ADS 高阶智驾包定价3.6万元，支持城区NCA，已在问界、阿维塔等车型落地。
蔚来智驾服务包月费380元，强调“技术即服务”；奔驰、宝马L2+级智驾选装包，价格1-2万元。
免费派则以比亚迪、小鹏为代表，最具代表性的当属比亚迪，其在10万级“海鸥”车型标配“天神之眼”L2+智驾，正式开启“智驾平权”新时代。
小鹏将XNGP下放至16.99万元的G6车型，免费使用；奇瑞宣布2025年起全系搭载高阶智驾，覆盖自动泊车、高速领航。
更有甚者，零跑向已付费用户退还智驾软件费用，全面免费。
免费模式的核心逻辑是“以量换数据，以技术换份额”。通过大规模部署，积累真实道路数据，反哺算法迭代。
然而，博世认为，这种“用未来换现在”的策略，长期将导致技术创新动力不足，最终伤害整个产业链。
为何必须收费？三大核心逻辑
1. 研发成本高昂，需可持续回报
智驾系统依赖激光雷达、高算力芯片、域控制器等高成本硬件，叠加算法研发、数据标注、场景测试等人力投入，单个企业年投入可达数十亿元。如比亚迪4000人智驾团队，月成本即达10亿元。
2. 服务属性强，应视为“持续交付”而非“一次性功能”
智驾并非“装机即完成”，而是需要持续OTA升级、数据训练、安全维护的长期服务。蔚来创始人李斌指出：“智驾每年的通信、数据、运维成本，不预提几千元根本无法覆盖。”
3. 收费是建立“价值认知”的关键
吴永桥以特斯拉FSD为例：“当技术做到极致体验，用户自然愿意买单。”收费不仅是盈利手段，更是向市场传递“技术有价”的信号，推动用户形成“为高科技付费”的共识。
正如吴永桥预测，随着技术标准化与法规完善，高阶智驾终将像安全带、安全气囊一样，成为车辆标配。
但在此之前，行业必须经历“收费探索期”，以保障技术投入与商业可持续。
他呼吁，车企应学习特斯拉与华为，打造“极致性能+极致体验”的智驾系统，让用户“甘心付费”。
博世自身也正与文远知行合作，基于英伟达Orin芯片开发“一段式端到端”智驾方案，预计2025年8月底在奇瑞高端车型批产，目标正是“媲美特斯拉的丝滑驾驶体验”。
整体而言，“智驾不该是慈善，高科技就该有高价。”博世的呐喊，是对行业理性回归的呼唤。免费或许能赢得短期市场，但唯有收费，才能支撑长期创新。
未来，智能驾驶的竞争，将不再是“谁更便宜”，而是“谁更安全、更可靠、更值得信赖”。当用户愿意为体验买单时，中国智驾产业，才真正走向成熟。
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