还真就让长安福特给装到了。
2024年长安福特的销量增长了近6%，更是实现了20.9亿元的净利润。
要知道，一众合资品牌还在亏损的泥沼中苦苦挣扎，唯独长安福特上岸了，实属难得。
如此了不起的成就，以至于长安福特新能源公司董事长兼总裁杨大勇，时至今日仍沉浸在这份喜悦之中。
在最近的上海车展上，杨大勇称长安福特“走出不一样的路”。
什么不一样的路？归结起来就两点：坚守高端化拒绝价格战，新能源差异化路径。
然而，在笔者看来，上述两点都是经不起推敲的。
杨大勇口口声声说拒绝价格战，但就在近期，长安福特各车型纷纷降价，有的还搞起了“一口价”。
至于新能源方面，杨大勇所谓的差异化，倒不如说是进展缓慢的自我安慰。
数据不会说谎，今年第一季度，长安福特的销量明显下滑。
恐怕，杨大勇的这份乐观和从容，要被打上一个大大的问号了。
一季度销量下降，坚守高端又发起“一口价”
2024年，长安福特全年销量24.7万辆，同比增长5.97%，全年累计净利润20.9亿元，成为了合资车企中极少数实现销量、利润双增长的车企。
对于这一成绩，杨大勇在近期接受采访时，直接点明了原因，“长安福特目前全系车型均价22万元，是主流合资品牌中价格最高的”。
在不参与价格战、坚守主销车型价格体系的同时，长安福特还用特别版车型、也就是用配置“减法”来扩容用户池。
杨大勇表示，正是这种“保底思维”让长安福特在2024年守住了盈利基本盘。
不过，现实情况是，虽然杨大勇声称不打“价格战”、“不参与价格战”，但实际上长安福特在终端的优惠力度并不算小，终端的让利使得蒙迪欧等车型的性价比更为突出，这在很大程度上吸引了消费者。
除此之外，在笔者看来，长安福特2024年实现盈利，还与以下几个因素有关。
首先，长安福特果断停掉了福克斯、福睿斯等低利润燃油车型，并将有限的资源集中在几款核心车型上，包括蒙迪欧和锐界L等。
尤其是蒙迪欧，在经历了销量瓶颈之后，长安福特果断投入，将蒙迪欧做到了极致性价比，使得其月销重新破万。
再者，在2024年长安福特只推出了几款改款车型，并没有推出全新车型，这就降低了重新打造新车系的风险和成本，提高了生产效率。
最后，基于福特“在中国生产、向全球销售”相关策略，2024年长安福特同样加大了出口力度，这样既规避了国内价格战，又利用中国产业链的成本优势实现利润最大化。
综上来看，长安福特能够在2024年实现盈利，不仅仅是高端化和拒绝价格战的坚守，而是一系列操作的共同作用。
然而，这些操作是否持续有效，才是市场更为关注的焦点。
数据来得很直接，一进入2025年，长安福特马上迎来了销量三连跌，第一季度累计销量同比下跌14.09%，仅有4.78万辆。
销量大户蒙迪欧，去年12月销量破万，进入2025年之后也就三五千的月销量。其他车型，更是不值一提。
照这个势头下去，长安福特今年的销量和盈利，都要承受巨大的压力了。
这种背景之下，长安福特倒是不装了，多款热门车型开始了降价促销。
其中，蒙迪欧混动版直降3.8万元，锐际直降5万元、燃油版一口价11.98万起。
杨大勇说好的不参与价格战，结果，啪啪打脸。
新能源车型销量惨淡，不跟风还要坚持到2030年
在提到新能源领域的布局时，杨大勇表示，长安福特不会跟风，要造“福特式中国车”。
“福特汽车在中国就是结合差异化和高端化的策略来布局，包括未来福特转型做新能源车的时候，也会遵从于这个战略。”
说什么差异化、高端化，光是“未来转型”这几个字，就直接揭露了长安福特新能源发展的缓慢。
时至今天，中国汽车市场的电动化渗透率已经超过50%，L2级及以上自动驾驶渗透率超过50%，新能源发展趋势已经非常明了了。
然而，长安福特在新能源领域几乎可以说没有什么成绩可言。
2024年，长安福特发布了大马力E混动技术，并推出了蒙迪欧、锐界L等大马力E混动车型。
不过，这个大马力E混动技术，属于是油电混动，严格意义上说并不属于新能源技术，甚至不能上绿牌。
长安福特真正称得上新能源车型的，一个是纯电车型福特电马，去年最高月销量才201辆，大部分月销量也就两位数。这样的销量表现，别说跟国产新势力比了，就是连合资品牌的边都摸不着。
就在2025年第一季度，福特电马的销量分别为11辆、13辆、4辆。
另一个新能源车型，是锐际插混新能源，销量低到都找不到具体数据。
这样的新能源表现，还有脸说不跟风？
2023年9月，长安福特跟长安汽车组建了新能源合资公司，喊着要大干一场。
结果，大干了快两年，长安福特一款像样的新能源车都没推出来。
杨大勇对此曾解释道，“我们正在准备的一款新能源车，光平台就升级了三次，车子的定位、配置都在不停地调整”。
有人会说，这是传统合资品牌新能源转型的通病。
但是，就在近期的上海车展上，日系品牌已经开始新一轮产品攻势，包括东风本田S7、广汽丰田铂智3X，以及广汽本田P7等，都于近期上市。
这转型速度，直接甩开了长安福特。
就这样，杨大勇还在上海车展上挽尊呢，说什么“合资品牌这一轮的智能新能源产品只是解决了有无问题，还并未真正与中国品牌形成差异化”，长安福特来做智能新能源，“不仅要解决有无，更要将差异化进行到底”。
真是嘴硬啊。
在此之前，杨大勇还说过，“计划到2030年前后，每年推出一款新能源车型”。
只是，新能源布局如此迟缓，长安福特还能等到2030年吗?
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