4月7日晚上七点，成都，一场名为“华育万象 境展新篇”的科技品鉴会准时开始。 上汽通用五菱总经理吕俊成和华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春并肩站在台上，身后是一台车长超过五米二的大家伙——华境S。 这不是五菱第一次造大车，但却是第一次把华为乾崑智驾ADS Pro增强版、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车云这些技术“全家桶”全系标配在一台车上。 更关键的是，这台车上市即支持城区领航辅助驾驶。 吕俊成在台上说，他们的目标是做一款老百姓用得起、用得好的车。 迟林春则补充道，华为乾崑希望智能化零部件不仅能顶天立地，也要铺天盖地。 这场发布，距离五菱主动拥抱华为乾崑，过去了整整18个月。

华境S的车身长度是5235毫米，轴距3105毫米，定位是D级大型SUV。 它搭载了宁德时代的“骁遥”超级增·混电池，车身使用了宝钢2000MPa的超高强钢。 全车有27个感知传感器，包括11颗高清摄像头、12颗超声波雷达和3颗4D毫米波雷达。 但最核心的黑科技，是藏在挡风玻璃内侧、一个不起眼的小盒子——华为乾崑首创的舱内激光视觉Limera传感器。 这个传感器将微型激光雷达与高清前向摄像头封装在一起，完全隐藏在车内。 按照华为的说法，它不受强光、弱光、眩光影响，120米外35厘米高的物体都能精准探测。 在极低能见度的雨天或雾天，面对侧翻、斜置的障碍物，华境S能以80公里每小时的车速完成识别与刹停。

为了配合这套“大脑”，五菱升级了新一代电子电气架构，这是整车的“神经网络”。 他们甚至和福耀玻璃围绕一块前挡风玻璃研发了300多天，就为了解决激光雷达光线折射率和光学性能的问题。 与米其林合作深入研究轮胎花纹，确保最强的抓地力，目的只有一个：不能因为整车匹配不到位，影响用户最终的智能驾驶体验。 这台车诞生于五菱投资百亿打造的智能岛式工厂，这座工厂去年入选了国家首批“领航级智能工厂”培育名单。 吕俊成说，这次合作倒逼五菱把研发体系、制造体系和质量体系都进行了全面升级。

华境S的出现，让很多人突然意识到，华为的“朋友圈”已经庞大到几乎覆盖了中国主流车企的半壁江山。 就在华境S发布前几个月，2025年11月的广州车展上，华为乾崑生态大会正式官宣了其合作伙伴的“一塔两境五界”新格局。 “一塔”指的是阿维塔，“两境”是广汽集团的启境和东风汽车的奕境，“五界”则是大家更熟悉的鸿蒙智行旗下的问界、智界、享界、尊界和尚界。 这个名单还在变长，比如和华为合作方程豹豹8的比亚迪，以及采用华为智能驾驶系统的长城坦克500 Hi4-T，都还没有被完全纳入这个官方称谓的体系里。

这种合作并非千篇一律。 最早与华为携手的是阿维塔，双方的合作始于2019年。 最初采用的是HI模式，即华为提供从智能驾驶、智能座舱到智能电动的全套技术包，车辆会打上“HI”标识。 到了2025年，这种合作升级为“HI PLUS”联合共创模式。 合作范围从单纯的技术供应，拓展到了用户洞察、产品定义、产品开发、整合营销甚至团队共建等全领域。 阿维塔科技董事长王辉说，阿维塔是和华为合作时间最长、范围最广、深度最深的车企。 这种深度不止于业务层面，2025年10月，阿维塔累计向华为支付115亿元，完成了对华为旗下引望公司10%股权的投资，成为引望最大的外部股东。 这意味着双方建立了牢固的资本纽带。

阿维塔在2025年全年销量超过了12万辆，并且连续10个月销量破万。 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在车展上说，现在提起阿维塔，消费者就能想到华为乾崑智驾；而提起华为乾崑智驾车型，消费者也能想到阿维塔。 阿维塔的产品推新周期与华为乾崑ADS辅助驾驶系统的迭代周期高度同步。 目前，阿维塔已率先入驻华为乾崑APP，直接链接用户；双方还联合发起了“阿维塔×华为乾崑智驾®城市公开赛”，覆盖全国299座城市，吸引了2.4万名用户参与。 超过4000辆阿维塔新车交付给了华为员工。

另一种更深入的模式是鸿蒙智行。 这被认为是HI模式的升级版，也是目前华为参与度最高的合作方式。 华为深度介入产品定义、设计研发、质量把控与渠道销售，与合作车企形成一种“联合创业”的共生关系。 赛力斯与华为合作的问界品牌是这一模式的起点和标杆。 2025年，问界品牌累计交付新车超过42万辆，位列中国市场豪华品牌第一。 这个数字对比2024年增长了10.1%。 更引人注目的是其成交均价，2025年问界的单车成交均价达到了38.6万至39.1万元。 其中，问界M9在2025年交付超过11万辆，问界M8交付超过15万辆，全新问界M7年度交付也超过11万辆。 截至2025年11月20日，鸿蒙智行全系车型累计交付量已经突破了100万辆。

鸿蒙智行的“界”系列也在不断扩容。 除了问界，还有与奇瑞合作的智界，与北汽合作的享界，与江淮合作的尊界。 2025年4月，华为与上汽集团正式发布了“SAIC尚界”品牌，成为鸿蒙智行的第五界。 根据协议，尚界首期投入60亿元，打造超5000人的团队以及专属超级工厂。 首款车型尚界H5在2025年9月上市，起售价15.98万元，成为当时鸿蒙智行产品线中价格最亲民的车型。 在2025年12月，鸿蒙智行五界共同宣布全面深化战略合作，将围绕统一标准、资源共建展开，包括共建充电网络、打造跨品牌共享售后服务中心等。

“境”系列则代表了另一种思路。 广汽启境和东风奕境在2025年亮相，它们的品牌明确归属车企，华为仅提供全栈智能解决方案和体系支持，不介入品牌运营和销售渠道。 这种模式被描述为“赋能者”逻辑，精准击中了传统车企既想拥抱高端智能技术，又不愿失去品牌基因和制造优势的“智能化焦虑”。 华境S虽然也带有“境”字，但根据报道，它探索的是一种由车企主动发起、双方“双向奔赴”的深度共创模式，与启境、奕境又有所不同。

无论模式如何变化，华为向这些合作车型输出的核心技术是清晰且一致的。 智能驾驶是皇冠上的明珠。 在2025年11月的乾崑生态大会上，靳玉志宣布乾崑智驾ADS Pro增强版正式支持城区领航辅助NCA功能。 这意味着搭载该系统的车型，其领航辅助将从高速场景拓展到高速加城区的全场景。 这项功能计划在2026年第一季度通过OTA推送给用户。 ADS Pro搭载的舱内激光视觉Limera传感器，采用“一镜双模”架构，实现激光与摄像头数据的物理级实时融合。 官方数据称，其高速领航辅助NCA的平均接管里程超过1500公里。 华为方面表示，到2026年，预计将有20多款新车用上ADS Pro方案。

智能座舱是另一个核心。 鸿蒙座舱已经积累了超过130万用户。 在华境S上搭载的是HarmonySpace 。 这套系统提供了从车机到手机、平板等设备的无缝流转体验，以及丰富的应用生态。 对于家庭用户而言，副驾屏和后座娱乐屏的体验变得至关重要。 三电系统方面，华为同样提供解决方案，但更多时候是与宁德时代这样的巨头协同。 例如阿维塔，就与宁德时代打造了N PLUS深度联合共创模式，是宁德时代最新技术的神行超充电池、骁遥增混电池的首发平台。

安全被所有这些合作品牌反复强调。 华境S宣称打造了覆盖主被动、三电和信息安全的“全链路安全体系”。 主动安全依靠华为乾崑智驾和全维防碰撞系统CAS，被动安全则采用2000MPa核潜艇级超强钢和笼式车身。 华为乾崑的CAS系统，按照迟林春的说法，既能避免主动撞别人，也能规避别人撞我们。 在ADS Pro的方案中，包含了20项基础安全能力和4项独有安全能力，覆盖L2国标常见风险以及侧向防碰撞、异形障碍物识别等痛点。 ADS 4 Max超阶版甚至具备eAES 2.0功能，能在侧向来车挤压时主动躲闪，或在高速爆胎后安全靠边停车。

市场的反馈直接体现在销量数字上。 除了问界年销超42万辆和阿维塔年销超12万辆，其他合作品牌也在快速上量。 鸿蒙智行全系在2025年11月累计交付突破100万辆。 这些车型覆盖的价格区间非常广泛，从尚界H5的15.98万元起，到问界M9、享界S9等50万元以上的豪华市场。 它们共同的特点是在各自价位段提供了领先的智能化体验。 华为车BU CEO靳玉志在生态大会上透露，华为乾崑正在北上广深、合肥、武汉、重庆等7个城市进行高速L3的路测工作，为高速L3的正式商用做最后的冲刺准备。

合作带来的变化不止于产品和技术。 对于五菱这样的企业，与华为乾崑的合作被其总经理吕俊成形容为“倒逼”体系全面升级。 对于阿维塔，则是通过资本纽带和联合共创，实现了与华为“一个团队、一个目标、一套打法、一举成功”的融合发展。 对于赛力斯，问界的成功使其在2025年实现了营收超1650亿元，净利润约59.57亿元，其中问界品牌贡献了超过82%的销量。 这些合作也在重塑供应链关系，华境S就汇聚了华为乾崑、宁德时代、宝钢、米其林、福耀等顶级供应链伙伴。

在2025年6月，有媒体报道称，鸿蒙智行旗下的智界、尚界和享界正由合作车企筹备建设品牌专属销售网络。 这被外界视为华为在汽车业务上的一种调整，让渡部分销售主导权，旨在成为掌握更大话语权的超级供应商。 与此同时，华为乾崑生态大会宣布将开放生态平台，汇聚行业力量，并计划围绕停车缴费、自动充电、洗车养车等高频场景，打造“分钟乾崑生态圈”。 这些动作显示，华为的汽车业务布局正在从单一的技术输出，向构建一个融合技术、商业和产业的庞大生态演进。

华境S的预订已经开启，预计在今年上半年正式上市。 在它之前，方程豹豹8、坦克500 Hi4-T、领克Z10、星途星纪元ET等车型已经凭借华为技术的加持，在各自的细分市场吸引了大量关注。 在它之后，按照华为与阿维塔的规划，到2030年双方将联合推出17款产品，其中5款升级车型将于2026年面世。 广汽集团董事长冯兴亚在谈及与华为的合作时曾表示，华为不仅是广汽的重要合作伙伴，也是再造新广汽的老师和样板。 这些表述和不断涌现的新车、不断攀升的销量，共同勾勒出一幅中国汽车产业在智能化浪潮中，借助跨界力量快速演进与竞争的图景。 每一款合作车型的发布，都不再仅仅是一场新车发布会，而是成为观察这种产业融合深度与广度的窗口。