说实话，比亚迪这个销量数据，我起初看了有点懵。370万辆，听着挺震撼，毕竟全球新能源领域能做到这体量的确不多，但我第一反应是：这是哪盘棋？全靠国内市场撑的吧？不过仔细琢磨下，又觉得没那么简单——毕竟370万是1到10月的累计销量，用营盘大片形容一点不夸张。新能源车本来就跑得快，这数据还带了近14%的增长，感受下速度你就知道，竞争白热化的市场，这成绩确实有点意思。
我昨天和一个修理厂的老李聊，他比较关注海外市场，说他这几天接了几台比亚迪进口车维修，几乎都是今年的新配置，我问他：这增长靠的是老车主种草，还是新买家在买？他眉梢一挑，答：新买家占九成，尤其是北美和东南亚地区，疯了似的抢。他这说法跟比亚迪公告里的海外销量爆发很吻合：海外乘用车及皮卡这块子，1-10月卖了78.5万辆，同比增长135%——这数字涨得太狠了，得承认，出海这块儿比亚迪确实起势了。
但你要是单看方程豹、腾势和仰望品牌1-10月销量27.5万辆，同比增长91%，我相信不少人和我一样会懵。说实话，我刚才翻了下笔记，因为这个数字我不得不核一遍，看是不是写错了。27.5万辆销量，说高端品牌一个季度卖那么多，按照我以前看过的行业数据，这体量在国产品牌里算不错了。但当初看到报道时，不少媒体直接写成才两百多辆，我觉得明显是个理解偏差，估计是把275,263看成了275,263辆中的275辆了。这个数字是真的，不是错别字，是27.5万辆，刚刚好能对应上同比增幅91%这个数字，数据逻辑通了。
转个头，说说这供应链的事儿。我记得之前有次和一个一线汽车供应商的小张聊天，他拿造车打比喻说，研发就像做饭，原材料（零部件）不好哪有后面的好味道呢？供应链就像菜市场，要是突然缺个蔬菜，你这锅汤味都掺水了，产品推不出去。他的意思很清晰，尤其是现在全球芯片供应还没完全舒缓，能保证连续高速量产，相当不容易，这当中体现了比亚迪在供应链管理上的优势。不过嘛，我也不能完全给出定论，毕竟市场风云变幻，那边突然多多少少的供应链风险，都要留个心眼。
聊到研发流程，再说下我自己的感受：比亚迪这些年在新能源技术上的积累，用一句生活化的话来说——就像是长跑选手，一开始不一定最快，但步伐稳健，配合研发节奏和供应链节奏走，累积成果下来就很肉眼可见。你看它研发节奏和市场节奏一拍即合，可以连续不断地推出新品，让整体销量持续上涨，背后其实不简单。
话说，我看过同价位的其他新能源车，和比亚迪的车型比起来，有些车型在续航表现或者整车质感上还算不错，甚至部分品牌在内饰的用料和设计上更洋气，但怎么就动销差那么远？说白了，渠道和用户心理这块儿很关键，毕竟买车不是拔拔草就买，得看你能不能给客户一种放心的感觉。比亚迪近几年强势铺渠道和品牌形象的建设，很多朋友买车过程中的落地体验比其他新能源品牌要顺畅不少，说明供应链和销售链条都跑通了，这才是销量的底气。
不瞒你说，写到这儿，我突然想起一个尴尬事儿。上周朋友私底下吐槽：比亚迪的数字看着挺猛，但是产品线那么密集，普通消费者又真能分清楚方程豹、腾势和仰望之间的区别么？真是个好问题。我自己有点儿犯嘀咕，毕竟品牌高端化突破是好事，但如果品牌定位太乱，反而消费者心里会打鼓，这对销量长期稳定反倒不是好事。好在销售数据和市场反馈暂时没显现大的隐忧，但这块还是得观察下。
再讲个临场小计算，我大致算了下，370万辆的累计销量，平均每辆车的利润和成本估算下，大概每辆车的纯利润在1万到2万元人民币之间（根据车型和售价波动很大，这个数字不准，算是估算）。这么算下来，比亚迪今年靠主机厂业务的盈利规模，起码数十亿人民币的现金流进账，这对后续的研发投入和市场布局，是个稳稳的保障。
不知道你有没有留意过那个细节，我刚才翻了下之前拍的相册，发现比亚迪的工厂内部员工佩戴的工牌更新频率挺快的，这反映出内部人员流动可能比较大，或者说扩招速度也挺快。二线城市甚至三线城市的制造基地也在迅速上马，说明比亚迪无论是产能扩张还是人才储备，都在同步发力，这些硬指标虽然不直观，但对厂家未来做大规模销量有帮助。
说到这儿，我忽然有点担心，会不会今年的高速增长让比亚迪的组织管理压力变大？还有供应链是不是都被压榨到极限了？我没细想过，毕竟公司内部信息少，只能靠外部信息和市场感觉去揣测，感觉确实挺压抑的——有点像运动员高负荷训练，短时间爆发没问题，长期呢？这段先按下不表。
还有一点想问你，你觉得比亚迪高端品牌的定位，能不能真正撬动那些厌倦了传统豪华品牌的用户群？毕竟品牌溢价和用户心理不是一天两天能培养出来的。这点咱们多观察。
聊回我刚才那个亚迪得了抑郁症了玩笑话，真是说出来缓解一点压力——厂商在高速增长且面临多线作战时，谁不焦虑呢？反正我看着数据和市场现状，内心有点小激动，也有点小困惑。不知道你那边关注得怎么样？今年底有没有什么特别的车型或者市场动作值得我们重点盯着？
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