进入2026年，新车市场的变化几乎人人都能感受到。政策的扶持力度、道路上的充电设施，以及日渐显著的用车成本差距，让很多人在挑车时直接划掉了燃油车的选项。尤其是一连串已经落地的政策购车补贴、税费优惠到限行限制在悄悄把消费导向新能源。但也有一些人，依旧坚定地买燃油车，他们的理由不是什么浪漫情怀，而是极为现实的需求。细算下来，大致分成四类。
跑长途货运、工程运输，或者常年进出偏远乡村的司机，是其中一类。这群人关心的不只是车价和油费，更怕的是路上没地方补能。国家能源局的数据显示，到2025年底，全国充电设施超两千万个，高速服务区充电覆盖超九成八，但主要集中在沿海和经济发达的省市，前十地区占了六成多。而乡村覆盖率不到五个百分点，许多县城以下的地方，别说快充，连普通桩都难遇。跑车的师傅最怕半路停在荒野里，听着风吹在驾驶室的声音，不知道该等多久。就算新能源商用车续航够高，补能时间和加油的差距还是实打实存在。一箱油几分钟，加满立刻走，但快充哪怕再快，也耽误工期。更何况现在很多重型作业，新能源车的载重和耐用性还没到燃油车的水平，维修网点在偏远地区也稀少，一旦坏车，等修的那几天收入就没了。这种靠车吃饭的人，没有太多试错空间，燃油车就成了稳妥的工作伙伴。
另外，还有一群高端消费群体，他们钟情于大排量燃油车。这些人的买车动机不是代步，而是享受驾驶感、品牌底蕴，或者一种身份象征。2025年实施的车船税新规，对2.0升以上的燃油车加税力度不小，税额动辄上千甚至几千。然而对预算充裕的人来说，这只是添个零的差别，他们更在意的是发动机的声浪，那种踩下油门震动传到脚底的瞬间，还有油门响应带来的快感。车厢里皮革的气味、金属饰件的光泽，这是很多电动车少了的东西。相比之下，电动车的驾驶感更平顺安静，这在他们看来反而是少了点“生命力”。所以即便政策限制再多，他们依然会买大排量燃油车，反而把它当成收藏和享受的对象。
还有些城市居民，住在老旧小区，没有办法装私人充电桩，就算楼下有根桩，也常常被别人占满。这些老社区的车位条件有限，供电线路年久失修。曾经见过邻居排队充电到深夜，站在寒风里抱着热水瓶，等着那盏指示灯从红变绿。对于这类人而言，新能源的用车成本优势几乎无从体现，反而添了不少麻烦。尤其家庭里只有一辆车，要应付上班、买菜、接娃等各种事，燃油车的“随开随走”明显方便很多。虽然汽车以旧换新政策报废旧燃油车去买2.0升及以下排量燃油车型也有补贴，但与新能源相比的补贴差距，并不足以抵消充电条件的短板。充电不便，是他们不换的硬理由。
最后一类，是短期用车、过渡性购车的人，比如刚毕业的年轻人，或只是暂时需要车代步、几年后打算再换的人。他们关心的是保值率和总成本。现在来小排量燃油车的二手市场比新能源更稳定，特别是低价代步车，几年后转手不会掉太多价。而新能源的电池寿命和质保条件，往往在过户后就失效，维护成本也不低。有人买电动车开三年，转手亏得心疼，还不如用燃油车稳稳开到换车的那天。况且在低价位市场，燃油车的选择更多，配置不差，车船税还享优惠。比如1.0升以下一年税额只有一百八，成本很低。算账的时候，这部分人自然倾向于选燃油车。
其实现在的政策并非一刀切淘汰燃油车，而是通过差异化手段推动绿色转型。以旧换新中，买新能源的补贴比燃油车多五千；车船税上，新能源免税，插混车减半；购置税减半能节省上万元；安全标准也在升级，比如电池热扩散防护、一键断电等，都是直接回应车主的安全顾虑。这些利好让新能源更易被大众接受。但与此同时，燃油车的市场，也渐渐集中到这些特定需求人群手里。在我看来，选车从来不是简单的对与错，新能源的优势是趋势，但燃油车的价值，在某些场景下仍然坚挺。
我自己身边就有朋友还坚持买燃油车，有的是因为小区没位子，有的是觉得新能源的驾驶感太乏味。那你周围，有这样的人吗？他们的理由是实用还是情感？你觉得在未来几年，燃油车会在哪些方面继续保持不可替代的优势？聊聊你的观察吧。
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