九月份，新兴造车品牌的销量都挺厉害，尤其是零跑，直接突破了66657辆，同比增长快翻倍，成了首个单月销量突破六万的新势力。
你看，它到底靠啥？可不是光靠喊口号，而是真抓住了用户的核心需求。如今买10到20万的新能源车，消费者早就不跟那些虚浮的品牌噱头较劲了，反倒更看重高配置加低价格。
零跑最能体现聪明才智的地方，就是把那些高端车型上的配置往平价车上搬，比如说12万的C10，居然配备了激光雷达，这在以前根本不敢想象。
挺有趣的事儿，就是它第100万台车出厂那天，因为一桩价值百万的合同纠纷，竟然被列入失信名单，创始人朱江明也被限制高消费了，可是销量可一点没受到影响。
其实这个也没啥奇怪的，买这种价位车的人，他们关注的重点就是用很少的钱能不能买到品质不错的东西，至于那些场外的消息，他们基本上不太在意。
不过零跑也得小心点，接下来打算冲25-30万市场的D19，加上跟Stellantis的合作，要是搞不定，很容易掉进低价拼销量但赚不到钱的陷阱里，这可是所有靠性价比立身的品牌都得面对的难题。
这次小米算是熬到了头，九月交付突破了4万辆，环比上涨33%，一下子把理想挤到了第五名。
主要原因就是产能终于赶上了，SU7和YU7能够大规模交付，之前积压的订单也终于有所缓解。
不过麻烦也不少，SU7标准版等了九个半月才能提车，YU7更是要等上一年多，很多用户从原本的期待变成了焦虑不安。
而且小米毕竟是新晋品牌，关注度挺高，一点小状况就被放大说事儿。九月份还因为智驾问题召回了十多万辆车，虽然官方声称只要做个软件升级就行，但这事儿还是让不少想买的人心里打起了鼓。
说实话，产能上去了也算是个起点，小米接下来还得好好琢磨怎么在加快生产的同时保证质量，不能让消费者等车焦虑变成差评，否则从爆款品牌变成持久口碑靠的就可不那么容易。
再看看那些年长的领导，他们的日子也没好到哪去。小鹏九月份卖出了41581辆，和去年同期比涨了95%，首次突破4万大关，光看数据挺不错。实际上，这也都是靠大力度促销拼出来的，比如五年0利率、零首付、零手续费，最高还能补贴55700元，还能叠加25000元以旧换新，有些车型的优惠甚至超过8万。
不过，这样的策略短时间内撑不了太久，目前唯一能 household 住的还是MONA M03，月销量超过1万，大家对它寄予不少希望。反观那辆被看好的新P7，热度掉得挺快，一个月下来也就只有三四千单左右。
更麻烦的是，小鹏还在搞海外布局，打算在瑞士、奥地利推出2025款的G6和G9，这肯定得投入不少资金，短时间内看不到啥利润，接下来怎么既保证销量又保证利润，真是挺头疼的。
问界走出了一条自己的路，九月交付了40619辆，虽然增速不算特别快，但质量挺高的。M9在50万以上的车型中卖得最好，成为销冠；M8在40万以上的也很抢手。两款车合起来占了差不多八成的销量，30万以上的高端市场基本稳住了。
刚推出的全新M7也被看得挺不错，有不少人说产能释放出来后，月销量能冲到两万左右。
但是，华为现在又搞起了智界、享界这些新品牌，想避免太靠问界这边，但这些新牌子还没真正起势呢，尚界H5刚上市一小时就只卖出了1万台，比起新M7的3万，差得远呢。
要是把握不好这个平衡，反倒可能让资源分散掉，影响问界的整体势头，这门平衡的学问，可真不简单。
蔚来和理想的情况更复杂一些，蔚来试图用多品牌覆盖从10万到40万以上的市场，9月销售了34749辆，同比增长64%，但问题不少，蔚来的销量还没有回到之前2万+的巅峰，基数太低，根本扛不起场面。
理想的情况更难堪一些，九月卖出33951辆，同比下降了37%，旧款L6从月均2万跌到了1.1万，只能靠新出的i6撑场，但这款车的售价也是24.98万，结果竟然在抢自己客户，不知道是不是脑瓜进水。有些人说理想要想翻身，得等明年L系列的大改款，否则真是不太看好。
跟大家聊聊三个明显的趋势吧。第一，增程技术已经不再是临时的过渡手段了，就连一直专注纯电的小鹏都推出了X9增程版，实际上也是因为用户们还是担心续航焦虑，既能用油又能用电，才会觉得踏实。
第二，老牌豪华车厂也都下场搞新能源了，比如奔驰的纯电CLA已经实现了国产化，还配备了Momenta的飞轮大模型，过去新兴品牌靠智能技术一骑绝尘，现在这些传统大佬也追赶上来了，得想办法挖掘新的优势才行。
第三，豪华配置逐渐向入门级车型渗透得更快了，像800V的快充和5C充电都开始出现在价位更平易近人的车上了。将来比拼的不是技术是不是有，而是怎么用低成本把这些技术带到用户手里。
到2025年的最后一个季度，新兴力量的排名还会发生变化。
想笑到最后，光靠一点优势可不行，得既能控制成本，又能搞出差异化，同时还得稳住品牌。这早已不只是比谁卖得多那么单纯了，更多的是看整体实力的持久较量。
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