刚过去的 2025 年，对豪华汽车圈来说简直像一场硬仗。新势力与传统品牌缠斗不休，而老牌劲旅奔驰也在枪林弹雨中稳住阵脚，甚至交出了一份超出预期的成绩单。
早在 2022 年 5 月，奔驰就将全球市场战略拆为三大层级「Top-End Luxury（高端豪华）」「Core Luxury（核心豪华）」以及「Entry Luxury（入门豪华）」。在中国市场，这三档对应的价格带分别是百万元以上的高端豪华、四十万元上下的核心豪华，以及更贴近年轻消费者的入门豪华。
根据官方披露，2025 年奔驰在中国「核心豪华」与「高端豪华」两大领域依旧稳坐头把交椅。这说明，在风高浪急的市场环境中，「汽车发明者」依然凭借实力和品牌底蕴顶住了压力。可2026 年的挑战不会更轻，面对中国车市新一轮「淘汰赛」，奔驰又打算怎么走？
下午参加奔驰新春茶叙时，我注意到管理层几乎悉数到场——总裁兼首席执行官段建军、高级副总裁张焱、销售执行副总裁李德思（Daniel Lescow）、数字与传播副总裁周娟……阵容可谓豪华。那种“准备好了”的气场，从他们落座的那一刻就能感受到。
段建军直言，2025 年对奔驰确实不易一是高端车整体盘子收缩，核心市场同比下滑约 15%；二是产品处于平台更迭期，唯有纯电 CLA 属于全新平台车型。换句话说，奔驰在这一年几乎是“以退为守”。
可即便如此，他们仍然守住了豪华阵地的顶端。刚发布的数据显示，奔驰中国全年销量 55.19 万台，同比降 19%，虽略大于行业跌幅，但四十万与百万级市场依然第一。更令人惊讶的是，顶级车型迈巴赫 GLS SUV 交付量仍增长了 14%——在下行周期里还能逆势上扬，这一点让我挺服气。
展望 2026，这恰好是奔驰进入中国的第 40 个年头，也是他们准备“全面加码”的时刻。
产品方面，MBA 全新平台将迎来集中爆发。除了长轴距纯电 GLC 外，中大型 SUV 旗舰 GLE 也将首次国产。尤其那台纯电长轴距 GLC，据欧洲 WLTP 测试续航达 713 公里，结合国内 CLTC 标准，官方暗示可能会逼近 800 公里。
这一年，奔驰计划推出涵盖 15 款全新或改款车型的产品攻势。全新一代 MBUX 智能座舱和新一代智能辅助驾驶系统，也将在未来一年半时间内完成在中国市场全系覆盖。
如果把亮眼的新车比作冰山露出的一角，那冰山之下的“体系创新”才是真正让人期待的部分。奔驰正在用中国团队主导的方式，往全球输出智能座舱方案；他们还在将 AI 赋能于客服、零售、售后全链条；甚至与清华、腾讯、字节建立了产学研合作，为智能体验注入更多“中国式温度”。
交流的最后，段建军谈到豪华的本质——那段话我印象深刻。
“当自身修为不够的时候，你多做一点，别人觉得谄媚；少做一点，别人觉得傲慢。”
这句看似玄学的表达，其实是奔驰对“豪华体验”理解的写照。智能、电动只是表象，真正的豪华还得触及品质、舒适、安全以及情感共鸣。他强调“智能是豪华的必要条件，但不是全部。”
回看过去的一年，奔驰在中国经历了质疑，也积蓄了信任。他们比以往任何时候都更坚定地推进本土化与智能化转型。至于短期的成败，他们似乎并不焦虑，“140 年的造车历程告诉我们，真正的输赢，从来不是一城一池的得失。”
段建军认为，2026 对奔驰而言，是蓄力后的再次腾飞——既是产品大年，也是对下一个百四十年的全新投资期。
我想，那些计划中的十五款新车和焕然一新的智能体验，或许正是奔驰底气的最好注脚。
——你怎么看待奔驰在电动化和智能化阶段的自我调整？欢迎留言聊聊，你觉得哪一款新车最值得期待。
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