1月9日，一汽-大众悄悄放出了一组速腾S的官方图片，前一天它刚在工信部新车公告里露面，消息一出，车圈几乎都在讨论它。那种“熟悉又陌生”的感觉挺强，明明是速腾的延续，却又像是想重新定义这款车的性格。
远看速腾S，整车轮廓还是大众惯有的那种稳重线条，干净利落，但细看又能发现不少“小动作”。比如车头部分，那对IQ.Light像素矩阵大灯和速腾L一样，只不过中间那条黑色饰条做成了贯穿式，看着更整体，夜里亮起时估计挺有科技感。我记得之前看过实拍图，灯光切割得挺锐的，有种冷冷的质感。下格栅也换了贯穿设计，黑化处理明显更重，第一眼会觉得它比速腾L更年轻、更“有劲儿”。
我注意到一个细节现在不少新车都爱搞隐藏式门把手，但速腾S没跟风，还是传统的机械式门把。这个点我挺喜欢，冬天戴着手套的时候，那种熟悉的触感比平滑的隐藏式按钮要方便多了。门边那种金属冰凉感，算是很多老车迷心里的小情怀。
再看车尾，变化比前脸更明显。它用了贯穿式尾灯，但整个后包围重新设计了，层层叠叠，视觉上更立体。那种从侧面看过去的层次挺抓眼的，我印象中速腾家族以前没这么“激进”的尝试。
动力是我最关注的部分。官方给了两个选择：1.5L自然吸气配6AT，功率81kW；还有1.5T EVO2配7速双离合，功率能到118kW。看配置就知道，它并不是只走务实路线，还是留了点性能空间。我自己开过速腾L的1.4T，那台车起步挺轻盈，这次1.5T版本数据上更强，估计油门响应也更直接。
官方说名字里的“S”代表“安心、智慧伙伴、活力驾驭、型格空间”。老实说，这四个词听起来挺品牌化的，但要我说，它更像是一款“给年轻人过渡”的速腾。尺寸和动力都比速腾L略低，但又能明显感觉它不是低端。就像一个年轻版的速腾，想抓准正在换代或首次购车的用户。
我特意查了下车身尺寸：4702mm的车长，1815mm的宽度，轴距2688mm。和朗逸新锐比，确实大了整整一圈。别看它说是入门系列，定位一点不低。估计定价也不会太激进，大概十万元出头，刚好卡在速腾L和朗逸新锐之间，所以目标用户群挺清晰的。
说到这，其实速腾的历史挺有意思。今年是它进入国内的第20个年头，我记得当年我刚工作，那时候速腾还是个“中产象征”，路上能见到速腾的车主一般都很“稳”。如今累计销量超430万辆，这个数字挺吓人。它真的算是家轿里的常青树。但市场变了，新能源冲得太猛，不改还真容易被边缘化。
速腾L现在走的是“大空间、舒适取向”的路线，而速腾S明显更年轻、更偏运动风。我猜一汽-大众是想拉开层次，让速腾这条产品线变得更立体让想要稳重的人选L，想要风格的人选S。消费者开始挑剔了，不靠品牌光环能撑得住的，真的不多。
写到这里我突然想起去年试驾某国产新能源车时的感受，那种加速的瞬间冲劲虽然爽，但总觉得缺少速腾那种“机械感”。速腾的方向盘反馈很清晰，路感“干货”多。这次速腾S要是能在运动感上找回那份驾驶乐趣，哪怕不是最强性能，可能也能唤回来一部分燃油拥趸。
我估计速腾S会成为不少老速腾车主换代的“退而不失档”的选择。毕竟速腾L太偏商务了，年轻人一看就觉得“不是我的菜”。而速腾S这次从设计到动力，明显在向年轻市场示好。至于是营销还是真升级，还得上市以后真车实测。
有意思的是，我在浏览那些图片的时候，窗边阳光反射在车身漆面上，那种细腻的光泽挺高级的你能感觉到它想靠视觉就把“我不是廉价入门”的调性传递出来。
速腾这个名字，二十年的光影，见证了我们这一代人的换车历程。现在又有了“S”的新方向，不知道你们会怎么看？有没有人像我一样，在考虑那种“既能带家人，又不失驾驶乐趣”的平衡？也许速腾S刚好能填补这个空缺。
（全文约1400字）
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