年初比亚迪将秦PLUS车型价格下调至7.98万元时，我们就认为这车还要降，当时预估是“金九银十”，没想到动作那么快。
近日，比亚迪宣布了一项重大促销计划，针对王朝、海洋网的22款智驾版车型，推出了限时一口价和限时补贴活动，涉及的车型最高补贴金额最高可达5.3万元。其中，秦PLUS DM-i智驾版补贴价低至6.38万起，秦L DM-i的补贴后仅7.98万起……
门槛价从7.98万降到6.38万，秦PLUS DM-i这波优惠力度相当大，据出行局所了解，这一价格的达成需要两点，一是10000元的现金补贴，二是6000元的置换补贴。现金补贴是比亚迪推出的“618购车现金补贴”，活动时间截至6月30日；置换补贴相当于拿旧车置换，额外给出6000元的补贴。
更重要的是，如果你的旧车，注册登记时间为2012年6月30日前的国四汽油车，或者是2018年12月31日前的新能源车，那你还可以享受2万元的国家以旧换新置换补贴。这样一看，秦PLUS智驾版的购入门槛价还可以“4”开头。那么，不到5万块就能买的秦PLUS智驾版，到底怎么样？
需要注意的是，虽然这台55KM领先型秦PLUS DM-i也叫智驾版，但并不具备“天神之眼C”智能驾驶辅助系统。只有基础的倒车影像和后驻车雷达，没有毫米波雷达，更别说辅助泊车入位、辅助变道、辅助匝道自动驶出（入）等功能。
那这台车还值得考虑吗？我们需要清楚的是，秦PLUS DM-i的核心卖点并非智能驾驶辅助功能，而它的低能耗和实惠的价格。在动力方面，虽然5KM领先型秦PLUS DM-i是入门款，但也搭载有第五代DM技术。
发动机部分用了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率74千瓦，最大扭矩126牛·米；这一发动机热效率高达46.02%，已经超过了大多数日系发动机的热效率，包括本田LFB、丰田M20（45%）。高热效率所带来的直接好处就是——更经济的能耗水平。
以秦PLUS DM-i为例，其百公里NEDC最低荷电状态油耗仅2.93L，按照当前6.98元/升的92#汽油单价换算，即便是背着电池跑，它每公里汽油成本也才0.21元。在带来低能耗的同时，秦PLUS DM-i的动力性能得到了保障。
所用的驱动电机，总功率可达120千瓦，总扭矩可达210牛·米，再加上电机低扭大这一特点，其性能丝毫不亚于带T的同级家用燃油轿车。唯一美中不足的是，55KM版本的秦PLUS DM-i电池容量太小，若是用EV模式很快就会没电，此时再用HEV混动模式，发动机持续高转，噪声比较明显。
所以，这也是为什么越来越多插混车主，在用了小电池车型后，想要换大电池车型的一大原因。回到车子本身，如果你选择了这一配置车型，那你就得接受座椅只有手动调节，且没有电动折叠后视镜和汽车天窗。
同时，在智能化层面，能得到的只有一个开放式的安卓大屏（DiLink）。舒适性层面也是中规中矩，并无特色可言。但是，这个价格在合资汽车品牌那，你所得到的体验只会更差。因此，这一价位段的购置者若不想考虑二手车，那秦PLUS DM-i将是最优选择，毕竟正如我们前文所说，不算国补都“6”开头了。
总的来说，秦PLUS DM-i 55KM领先型虽然智能、舒适性配置缺乏，但它也有A+级轿车的大空间和较低的能耗水平，用来家用代步、通勤接娃是没压力的。那么，你们会拿旧车去置换秦PLUS DM-i吗？
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