途观L Pro、帕萨特Pro......现在轮到途昂这个大块头了。
后台好多问这车的兄弟，给我整的都有点懵了，它有啥新玩意吗？没有吧。
最多、最多也就是升级了5代EA888发动机，这个要给好评。不过，也就仅限于此了。物理结构的上限就决定了提升很有限。
只要你开过老途昂，或者是它的兄弟揽境，这Pro版啥德行，心里基本就有谱了。
核心，无非就是“大”，比以前更大了，尺寸快要5米2了。
新款设计更硬朗了点，线条更犀利，站在那儿就一副“别惹我”的气势。
途昂Pro“一口价”26.99万起售，终端还有个几千的优惠吧，反正是不便宜。
小三十万的落地价，XT5啥的都能上了，舒适性配置还是要啥没啥。
推荐29.99万的中配，各种补贴拿到手，落地也得30左右，价格算是马马虎虎，配置倒还可以。
途昂Pro这身板、这价格，注定了它就不是走量的主儿。一个月卖个两三千台，在大众体系里基本就算完成任务了。
买它的人图啥？无非就是一个“大”，那种往停车场一杵，旁边车子都显小的气场。
你要冲着性价比、精致感去的，出门左转看看国产新势力或许更对胃口。
大众用造GOLF小钢炮的底子撑起了一台两吨多、五米二车长的巨无霸，工程师见了都摇头，只能疯狂打补丁。
结构非常的基础，用料也是相当入门，可以理解，毕竟奥迪Q6也是如此，哈哈。
一坐进去，第一感受就是“大”！坐姿很高，视野开阔，堵车时有种“一览众山小”的优越感。相对应的，停车会车就有点噩梦，尤其是周末去一些拥堵的商场停车场和步行街。
底盘的调校功底还在，高速巡航稳得一匹，过大坑洼车身不散，拉得住。
滤震表现一般，下料还是太少，柔性连接件不够多。底盘对于细碎颠簸过滤不够彻底，砰砰声会比较直接的传进车厢，有点“硬碰硬”的感觉，不如探险者、XT6这些美系车有隔绝感。
方向盘有虚位，手感较轻且模糊，开起来没啥沟通感，但也不累。
主角，5代EA888，功率200kW，马力272匹，扭矩400N•m，有提升但很有限。它再牛X，也还是一个2.0T、四缸的机头。
低速动力响应很及时，换挡衔接也很流畅，市区起步、跟车不费力，很轻快。
中高速的反馈也不差，后段依旧有不错的动力输出，超车并不费劲。
缺点就是急加速工况，一脚踩下去有点“空大”，转速上到3000转才有明显的动力迸发。
操控乐趣就别谈了吧，车身尺寸和重量摆在那儿，变道过弯，侧倾就挺明显。
结论：途昂Pro开起来仍旧是标准的中大型SUV风味，求稳不求激。不高级的底盘结构和用料确实拖了后腿，只能说工程师尽力了。
动力够用但不澎湃、行驶稳当但缺乏灵动、舒适性有基础但不细腻，别期待太高级的质感。
除了“大”，除了5代EA888，途昂Pro还有什么？
15英寸2K中控大屏，高通8155车机芯片，支持各种形式的手机互联。
所以，值不值这个价？如果你对大空间和大众标有刚需，能接受它除了大之外的所有平庸和槽点，同时预算够得上中高配，那它可能就是你的菜。
毕竟市面上能提供类似尺寸和相对可靠品质的7座燃油SUV，真不多。
否则？三四十万买个用料更好、配置更高、智能化领先、开着更舒服的国产新能源SUV，它不香吗？
或者稍微加点钱整个豪华品牌的中型SUV，精致感和品牌力都要强不少。
途昂Pro的性价比，在2025年的今天看，确实很“大众”——品牌溢价占了不少。
真想买，再等等，说不定年底都不要，十一左右的优惠就更给力了。
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