骑电动车的人，最怕的是什么？
不是风吹日晒，而是早上急着出门上班，钥匙一插，发现电量只剩一格；或者是骑行到半路，突然没电了，只能推着车满大街找充电桩。那种绝望，懂的都懂。
很多人觉得电动车皮实耐用，殊不知，里面的电池其实是个“娇气包”。特别是经过一个夏天的暴晒和折腾，很多电池莫名其妙就鼓包、报废了。去店里换一组新电池，少则四五百，好点的上千块。这笔钱花得那是真冤枉！明明平时多上点心，就能避免。
其实，电池“早夭”的元凶，往往不是质量差，而是你错误的充电方式。今天就来盘点这3个让电池“加速缩短寿命”的坏习惯，看看你中招了没？
一停车就充电？电池太热了
很多车主为了图方便，车刚停稳，随手就把充电器插上了。觉得吃完饭下来正好充满，一举两得。
大错特错！
电动车刚骑行完，电池内部还在剧烈放电，化学反应产生大量热量，再加上夏天路面温度高达五六十度，电池壳体摸起来都烫手。这时候你立马充电，等于是在“火上浇油”。
两组热量叠加，电池内部的电解液会快速蒸发。一两次看不出来，一个夏天过去，电池里的水就干得差不多了。原本能跑40公里，半年后可能只能跑20公里。
更严重的是，高温会让电池内部压力骤增，排气阀来不及排气，直接导致鼓包。鼓包后的电池，内阻变大，充电电流全转化成了热量，充电器永远显示红灯，直到电池彻底充坏。
正确做法： 车停好后，耐心等待45分钟左右，等电池冷却下来再充电。这点时间换来几年的寿命，怎么算都划算。
混用充电器？电压不匹配直接充废
家里有两辆电动车的，经常出现这种情况：找不到自己的充电器，顺手拿另一个的凑合用。“反正都是电动车，充进去电不就行了？”
千万别马虎！每个品牌、每辆车的电池电压都不一样，常见的有48V、60V、72V。如果你用60V的充电器去充48V的电池，电流会激增，电池内部化学反应剧烈到“失控”，导致正负极板活性物质脱落，电池直接报废。
哪怕电压相同，铅酸电池和锂电池的充电曲线也完全不同。混用轻则充不满，重则烧毁电池管理系统。
还有的人，充电器接口松了，就用东西硬塞着凑合用。接触不良会导致充电器检测不到电压，一直输出最大电流，结果就是线路烧焦，甚至引发短路。
正确做法： 专车专用充电器。原装充电器丢了坏了，就去买同型号原装的，别为了省几十块钱买杂牌，最后坑的是几百块的电池。
整夜充电不拔？过充是电池的“隐形杀手”
为了省事，很多人习惯睡前插上电，第二天早上再拔。觉得现在都是“智能断电”了，没事。
别太天真！很多杂牌充电器的“智能断电”，说白了就是个定时器。如果电池没充满它就停了，你会亏电；如果充满了它还在充，那就是灾难。
长时间过充，电池内部会产生硫化结晶，而且浮充时间过长会产生大量气体，排气阀排不出去，电池再次鼓包。特别是后半夜，电网电压往往不稳定，电压突然升高，充电器输出电压随之飙升，很容易直接击穿电池。
算笔账：正常能用两年的电池，天天这么充，一年就得换。为了省那几秒钟拔插头的时间，多花几百块买电池，这账怎么算怎么亏。
总结：
电动车只是个代步工具，你对它好点，它就能多陪你跑几年。
夏天充电，记住这三点：等冷了再充、专用充电器、充满即拔。别让你的钱包，为你的坏习惯买单！
