2026年5月，中国车企在欧洲卖出13.8万辆车，份额直接超过日系车，这个情况来得突然，因为德国大众已经在这片地盘称霸了上百年，到了7月，大众半年利润跌了百分之三十，想着关掉四座本土工厂，这是头一次德国总理松口说不反对中国车企接盘，有人因此觉得德国认输了，觉得大众真的不行了，其实事情没那么简单。
中国车企这次能赢，是因为没有把技术路线押错宝，卖出的车里电池和软件全是自己拿捏，有十多万辆，公司没有跟风死磕发动机，反而直接上智能座舱和三电系统，升级了快充，让新牌子也能打老牌市场，德国高管自己都承认本土造车贵百分之二十五到五十，也在干着急，这种三电技术全掌握，制造成本狠压低的组合，让中国品牌在政策变动时容易占上风。
大众在德国本土销量放缓，是管理层主动关停裁员的结果，它把更多精力转向找外援，特别是下萨克森州长带头找中国车企，在德国工厂代工一辆车省下的钱比对手便宜得多，成本率低百分之二十五到五十，股价没涨反跌，说明投资人也看懂大众的无奈，愿意砍掉近十万岗位，来保住账面上的利润水平。
中国车企在出海方面持续猛攻，七月即将在德国多地工厂落地，这些新车型逐步贴上德国制造的标签后，本土产能有望迅速填满，而大众采取拖延策略，主要面向工会代表，降价幅度很大，不放弃传统燃油，凭借本土工会和德国招牌来撑场面。
现在很多人还拿德国制造当金字招牌，车企已经不光比谁底盘调得好，德国人工时费高达四十五欧，大众学的就是降本路，中国车企更像当年大众，技术和代工一起搞，不担心丢面子，高生产成本加上严苛监管也不停，逼得老牌车企必须找新活路。
说白了，这两家打的不是同一场仗，一个在保住旧饭碗，另一个在抄底旧厂房，德国工人倒是得了缓冲，厂子没彻底黄，关厂危机反而越来越小，中国资本下场比以前快多了。
