无论是手表、房屋、汽车还是摩托车，如今几乎所有物质产品都带有奢侈品的标签。摩托车若想成为奢侈品，则必须真正与众不同。这里的“与众不同”或许是一个相对的概念，但对于探险摩托车而言，其定义则更为宽泛和苛刻。
顾名思义，ADV（探险摩托车）需要面面俱到，从日常通勤到越野骑行，样样精通。有些ADV甚至专为赛道而生，这有点像看灰熊表演花样滑冰。不过，仔细观察你会发现，豪华探险摩托车领域也有相当数量的佼佼者。其中，有一款重新定义了2026年的豪华概念，而它就来自某个橙色团队。
KTM 1390 Super Adventure S Evo 是一款重新定义 2026 年豪华摩托车含义的探险摩托车。
1390 Super Adventure S Evo 于 2024 年底发布。一年多过去了，在KTM 经历了一系列波折之后，这款摩托车终于准备好登陆美国市场。通常来说，这意味着一款豪华车型会落后于竞争对手，但凭借 KTM 为其注入的卓越性能和丰富配置，它仍然能够稳居同级别最佳车型之列。这要归功于 1390 Super Adventure S 上首次亮相的几项令人眼前一亮的创新功能。
KTM 1390 Super Adventure S Evo 价格：约 23,000 美元
KTM尚未公布1390 Super Adventure S Evo的售价。但从其配置、性能以及同级别领先车型来看，其价格很可能比售价20,999美元的1290 Super Adventure S高出不少。我们也可以参考售价21,649美元的Super Adventure R，它比前代车型贵了约1,600美元。另外，KTM并未像1390 Super Duke一样列出Super Adventure的基础款车型，我们只能买到“Evo”版本。
1390 Super Adventure S Evo 拥有超过 170 马力
1290 Super Adventure 的发动机动力已经非常强劲，但 KTM 决定更进一步。1290 的缸径增加了 2 毫米，使这款 LC8 发动机的排量达到了 1350 cc。这使其成为 KTM 旗下所有知名品牌中排量最大的全尺寸 ADV 车型。不仅如此，KTM 还为其配备了进气门可变气门正时系统，并将其命名为“Camshift”。这款 75 度 V 型双缸发动机采用 13:1 的压缩比，在 9500 转/分时可输出超过 170 马力的最大功率，在 8000 转/分时可输出 106.9 磅英尺的峰值扭矩。
该车配备电子油门和六轴惯性测量单元 (IMU)，可实现骑行模式、弯道牵引力控制、抬头控制和发动机制动控制。我们也非常欣赏 1390 发动机比 1290 发动机更长的保养周期，其气门间隙检查周期为 37,000 英里（约 60,000 公里）。这比 1290 发动机的保养周期长一倍，与同级别领先的杜卡迪 Multistrada V4 发动机的保养周期相同。此外，KTM 还提供出色的保修服务。
自动变速器首次亮相
1390 Super Adventure S Evo 的一大亮点是其自动手动变速器。这使其成为继本田 Africa Twin DCT 和宝马 R 1300 GS Automatic之后，该细分市场中第三款全自动变速器。它与宝马的系统非常相似，但有一个显著的区别（即“停车”模式）。要进入停车挡，只需将挡位降到最低（换挡顺序为 PN-1-2-3-4-5-6）；要退出停车挡，则需要踩下刹车并升挡。与本田一样，车把上也配备了换挡拨片，用于手动换挡。KTM 的摩托车仍然采用链条传动。
1390 Super Adventure S Evo 采用钢管编织底盘。
1390 Super Adventure S Evo 基于1290 Super Adventure的底盘打造。新款车型采用铬钼钢管编织车架，发动机作为受力部件。与其他许多探险摩托车不同，它的副车架采用铝合金材质。此外，它还标配了最新版本的 WP 半主动悬架，提供三种不同的阻尼模式。您还可以选装“Suspension Pro”套件，解锁额外的三种阻尼模式。后悬架还配备了 10 级预载调节功能，只需轻触按钮即可完成。
Brembo刹车系统由前双320毫米碟刹盘和径向四活塞Stylema固定式卡钳组成。后轮则配备267毫米碟刹盘和双活塞固定式卡钳。全新的主缸和升级的刹车片进一步提升了制动性能。在科技配置方面，该车配备了刹车辅助系统，当自适应巡航控制系统启动时，刹车会自动介入。必要时，它甚至可以让1390 Super Adventure完全停下来！
KTM 1390 Super Adventure S Evo 尺寸
KTM尚未公布1390 Super Adventure S Evo的车身长度，但61.3英寸的轴距表明它是一款大型摩托车。它的离地间隙高达8.8英寸，非常出色，但相应的座高也达到了33.3英寸。整备质量为540磅，并配备了一个容量为6.1加仑的大油箱。这在同级别车型中似乎属于正常水平。
KTM 1390 Super Adventure S Evo 特点
尽管比预计晚了一年多， 1390 Super Adventure S Evo仍承诺为该细分市场带来一些真正的新功能。它是唯一一款采用竖屏布局 TFT 显示屏的大型 ADV 车型。这款 8 英寸显示屏为感应式触摸屏，即使戴着雪地手套也能灵敏响应。它支持离线导航，并且还将提供联网功能。
可调节风挡可移动近3英寸，以改变气流方向。其他功能包括带弯道照明功能的头灯、可调节的刹车和离合器杆及车把、无钥匙启动和胎压监测。标准座椅也提供两种不同的高度，以适应不同身高的骑手。不过，您仍然需要有一定的身高。
自适应巡航控制系统采用雷达引导，极其复杂。它允许骑手设置的功能多到令人眼花缭乱。巡航控制的功能包括自动刹车直至完全停止，并且只要前方车辆在三秒内重新启动，它就会再次启动。
它还具备刹车辅助、碰撞预警、距离预警等功能，你还可以设置巡航控制，使其与前车保持特定距离。它还具备超车功能，当你打开转向灯并变换车道时，它会自动加速；过弯时，它还会自动减速。此外，它还提供多人骑行模式！
可选配置包括“拉力赛”模式、“专业悬挂”和坡道起步辅助系统。此外，还有种类繁多的动力部件可供选择，例如无线手机充电模块、无钥匙行李箱锁、不同规格的链轮、加热座椅、Akrapovic排气管和智能手机壳等等。
KTM 1390 Super Adventure S Evo Competition
这个细分市场竞争异常激烈，令人惊讶的是，大多数车型加上配件后，价格几乎和本田思域Si一样贵！该细分市场中只有另外两款自动挡车型，其中一款是本田非洲双缸探险运动版ES DCT（售价18,399美元）。虽然它是一款性能不错的全尺寸探险摩托车，但无论性能还是配置，都无法与KTM相提并论。
想不想考虑一下美国车？哈雷戴维森 CVO Pan America（售价 29,249 美元）性能几乎可以媲美其他车型，而且配备电子悬挂等功能，应该是一个不错的选择，但它的车龄确实太老了。不过，如果你打算花近 3 万美元买一辆高端 ADV 摩托车，我们更推荐售价 29,995 美元的杜卡迪 Multistrada V4 S。它的性能与哈雷戴维森 CVO Pan America 不相上下，功能更丰富，可靠性极高，而且保养周期也非常令人满意。
凯旋Tiger 1200 GT Explorer（售价23,795美元）价格适中，其直列三缸发动机配备了独特的“T型曲轴”，并采用低维护成本的轴传动系统。但如果您正在寻找类似的车型，那么同级别中的佼佼者——宝马R 1300 GS——也与之类似。宝马R 1300 GS甚至可选配自动变速箱。它或许不像KTM那样极致追求性能，但它拥有卓越的性能和超凡的可靠性。此外，它还配备了不少先进技术，并且运行稳定可靠，从未出现过任何问题。
KTM 1390 Super Adventure S Evo 对比 BMW R 1300 GS 自动挡
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