作者 昕昕
前言
在电动车论坛上，常能看到有人感叹：车速虽然没得说，可那电池真是拖了后腿。
是啊，充电慢、续航短、价格高，几乎是每个新能源车主绕不开的焦虑。
所以，“固态电池”这几个字，就成了业内的神话，成了不少人心里梦寐以求的真理。
不过，你有没有注意到？十年前我们就听说“固态电池马上就来了”，如今还是老调重弹，听起来一模一样。
为啥它就跟颗星星似的，眼睛能瞅见、心里巴不得，偏偏就是抓不着呢？
固态电池
固态电池听着就像未来的明灯，比起现在用的液态锂电池，储能更给力，安全系数也高，续航里程轻松突破1000公里大关。
奔驰推出的纯电EQS，宣称能量密度能飙到450 Whkg；咱们国内的亿纬锂能，也在成都隆重亮相，宣布全固态电池正式下线，就连丰田都把固态电池看作“翻身的终极法宝”。
听者有没有觉得特别激动？好像明天一早就能开着装着固态电池的车，想去哪儿说走就走，跨市跨省一点烦恼都没有。可现实告诉咱们，这事没那么容易。
现实往往比梦想残酷，现在市面上号称的“固态电池”，大多数其实还是“半固态”，简单说就是液态里加了点固态成分，液态电解液的比例降到10%以下，这样看起来更稳妥，也更便于批量生产。
其实这玩意儿并没啥颠覆性，倒像是液态锂电池打了外挂，续航是确实有增长，可离咱们憧憬的那种“革命性突破”，还差一大截呢。
全固态电池
至于全固态电池，那确实是行业追求的终极梦想，可难关一箩筐。聚合物固态电解质倒是制作工艺简单，弹性也够用，可得在高温里运行，寿命还老短，循环次数经不起折腾。
氧化物体系热稳定性是一大优势，可它脆得跟瓷娃娃似的，工艺复杂，造价也不便宜。硫化物体系被看成最靠谱的方案，但忒怕水和氧气，一旦泄漏，冒出的硫化氢毒气比想象中还吓人，安全隐患可不容小觑。
不少人把固态电池的研发比作“炼丹”，研究员们反复改良配方，期盼练出那颗无懈可击的“仙丹”，要是十三项指标中哪怕一个没达标，量产就别想指望，更别提装车了。
为啥大家对固态电池寄予厚望？关键是它承载着我们对未来出行的所有美好愿景。可技术成熟，可不是一蹴而就的灵丹妙药，而是不断试验、不断跌倒，再不断爬起来的耐心积累。
未来三到五年，半固态电池将率先走进高端车型，边试边用。等到五到八年后，全固态电池才可能找到明确的量产门道。想要真正普及，恐怕得经历无数跌倒和重新站起的过程。
别总想着明天固态电池就能翻天覆地，不如认清现实：先让半固态电池进占高端市场，然后全固态慢慢脱离实验室，最后一点点普及到千家万户。
结语
固态电池就像现实里的一束光，可不会突然间照亮整个天空，倒更像是一盏盏渐渐亮起的路灯，在漫漫长夜里，悄悄带来些许更安全、更高效、更自由的希望。
未来肯定会来到，可不是用“惊喜”跟你见面，而是靠着“坚持”一点点走过来。
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