越来越好的领克，仍要在混动赛道“破釜沉舟”
前几天去4S店给朋友的老03做保养，顺便蹭了杯咖啡。店里销售小王一边帮我看机油尺，一边随口说了句：“今年1到7月，领克卖出去18万多台，还连续涨了30个月。”他语气那叫一个笃定，好像这事早就写进剧本一样。
其实这几年国产高端品牌换得挺快，但吉利把“极氪向上、领克向宽”这个思路落下来了，而且看样子不只是喊口号。小王还补了一刀，“A级燃油轿车里，现在能跟奥迪A3一起还在涨的，就剩我们03。”听着有点意思——毕竟它现在均价都干到18.9万，比不少合资牌子贵，还真有人买账。
林杰——就是吉利汽车集团高级副总裁那个林杰——曾经在成都车展上说过两句话，我记得挺清楚：高端定位不能动摇，还有就是别被局限，要往宽处走。他举的例子是插电混动，说这是他们主动切进去的新细分市场，而EM-P技术算是开山之作。比如领克900，用上EM-P之后，上市没多久交付就破2万台，全尺寸高端混动SUV榜单里一连三个月挤进前三。
那天展台人多，我挤过去的时候正好看到900和10 EM-P摆一起，高层嘴里的“智能电混双旗舰”，原来指的是它俩。这种组合拳打法，他们是想直接卡住智能电混领域的位置。我摸了摸900后排门板上的皮料，比以前柔软些，据说内饰用料也是他们刻意升级的一部分，不然大空间也撑不起旗舰名头嘛。
聊到智能化，小王承认之前有用户吐槽过，比如语音反应慢、导航逻辑怪。但900出来后，他自己试过新系统，说比以前顺溜多了，很快LYNK Flyme Auto 2.0也会上车，加个云端AI，人机对话更自然。我半信半疑，不过想到群友阿辉前阵子提车10 EM-P时发的视频，他让辅助驾驶带着跑了一段国道，弯道超会提前减速，那感觉确实不像早期那些生硬的版本。
林杰还有个观点我觉得挺实诚：别人都抱华为大腿，他们坚持自研。他承认华为厉害，但觉得行业需要百花齐放才热闹。而且主机厂出身做智驾，可以针对车型性格去调标定，这种细节化东西外部供应商很难完全做到。有媒体拿千里浩瀚H7方案6.5版本测过，在一些细节处理上并不输华为，只不过时间积累还差点火候罢了。
10 EM-P其实背着翻盘任务来的，全系标配英伟达Thor芯片（700TOPS算力）、激光雷达、四驱，再加H7辅助驾驶和Flyme Auto 2.0座舱，这些原本只在极氪等豪华线上见得到的配置，现在20万级就给你塞满。这次他们没追求参数最炸裂，而是盯着用户体验，比如Z10时代用X86芯片成本压得喘不过气，可实际用户根本用不到那么夸张，于是改成8295，更均衡，也方便全系同步更新功能包，不至于出现某款孤岛式掉队的问题。
Z10当年的失误林杰自己也提——纯电市场理解不足，把800V和400V简单当成技术迭代等级，却忽略核心用户眼里的断代差距；内饰为了迎合所谓极简风，把自家特色丢掉，结果两头不讨好。所以到了10 EM-P，他们回归经典造型，该保留的设计元素全留住，还考虑维修便利性，比如发动机舱布局预留检修位，让技师拆件不用费太多工夫，这点老李师傅（修理厂干二十多年）特别点赞，说以后换水泵不用再拆半个前脸这么折腾人了。
还有个冷门的小配置，是方向盘加热分区控制功能，不同温度怕手心出汗的人可以只开左右握位区域，这事儿销售平时都懒得讲，但冬天北方司机会偷笑，因为戴手套握中间位置根本没意义嘛。这类细枝末节，其实才是真正影响日常体验的小心思，只不过容易被忽略罢了。
临走的时候，小王神秘兮兮地告诉我，目前预售订单情况不错，有几个客户甚至等现车宁愿不开临牌先放家里，说首批要留纪念。我笑他夸张，他反问：“你见过有人给新车拍‘出生照’贴客厅的吗？”结果第二天朋友圈真刷到了这种照片，看样子，有人是真的把这场翻身仗，当成自己的故事来参与呢……
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