落地从100多万跌到70多万，月销却只有730台？奔驰S级这波“降价求生”到底值不值？
各位车友，你们敢信吗？曾经加价都难提的奔驰S级，如今裸车直降30万，部分地区S400L商务型落地才70大几万，比当年一辆宝马5系还便宜。可就在价格“跳水”的同时，它的销量却打了张“哑巴牌”——2025年5月，全国只卖了730多台，连宝马7系都只是勉强高出几十台。这事儿听着就魔幻：降价不增销，到底是市场变了，还是S级“不香了”？
我上个月特意去试驾了一圈新款S450L 4MATIC，又跟几位老款S级车主聊了聊，今天就带大家从细节、体验和市场三个维度，扒一扒这台“跌落神坛”的D级旗舰，到底还值不值得买。
外观：王字格栅依旧霸气，但气场不如从前？
先说外观。新款S级延续了“王字形”前脸格栅，搭配鹰钩状LED大灯和倒三角LED尾灯，辨识度拉满。尤其是夜晚点亮时，那套像素式大灯（中高配才有）简直像科幻片里的“数字眼”，能自动避开对向车辆灯光，还能投影迎宾图案——科技感这块，奔驰拿捏得死死的。
但问题来了：气场呢？
我试驾时特意把车停在路边，让一位老款S600车主来评。他绕了一圈，直言：“现在的S级，像穿了修身西装的白领，老款才是披着斗篷的国王。”这话挺扎心，但不无道理。现款S级线条更流畅、更现代，可少了那种“不怒自威”的压迫感。尤其是车头高度和前悬长度的调整，让整车看起来更“贴地”，少了点百万豪车该有的“俯视众生”姿态。
更关键的是，排量也“缩水”了。老款S级起步就是3.0T，顶配4.0T V8，而如今的S400L是2.5T（实际为3.0T低功率，但宣传为2.5T），S500L则是3.0T高功率。可价格呢？S400L卖的还是当年3.0T的价，S500L甚至对标过去的4.0T。消费者心里自然有杆秤：降了排量，没降价格，还少了点霸气，这“面子工程”还值吗？
内饰：降了价，没降质感，但“仪式感”被稀释了
坐进车内，我第一反应是：这还是那个S级吗？怎么比以前更精致了？
没错，哪怕价格降了，内饰的升级一点没含糊。S400L豪华型起步就给了前排座椅通风、主副驾驶记忆、第二排电动调节、柏林之声音响、后排多媒体娱乐系统。尤其是那块12.8英寸OLED中控屏+12.3英寸全液晶仪表+后排双屏娱乐系统，操作丝滑，界面高级，氛围灯还能随音乐律动，晚上开起来，像在太空舱里航行。
但我也发现一个微妙的变化：仪式感弱了。
老款S级关门时那声“嘭”的厚重感，启动时中控屏缓缓升起的机械动作，还有香氛系统那种若有若无的贵族气息，现在都被“极简”和“数字化”取代了。新S级更智能、更高效，但少了点“慢下来享受”的味道。一位老S级车主跟我说：“以前开车像在主持一场仪式，现在更像是在操作一台高级家电。”
这其实反映了奔驰的转型：从“豪华象征”转向“科技旗舰”。可问题是，买S级的人，到底更想要“仪式”还是“效率”？
动力与操控：2.5T真够用吗？
我试驾的S450L 4MATIC，搭载3.0T L6发动机+48V轻混，最大功率367马力，峰值扭矩500牛·米。官方0-100km/h加速5.6秒，账面数据漂亮。
实际开起来呢？轻盈、顺滑、安静。9AT变速箱几乎无感换挡，空气悬架过滤颠簸的能力堪称“魔毯”，哪怕过减速带也像碾过棉花。动态稳定控制系统（ESP）调校得非常克制，你几乎感觉不到它在工作，但一旦打滑，它立刻介入，安全感十足。
但如果你期待那种“V8咆哮”的激情，那会失望。2.5T（实为3.0T低功）的S400L，动力够用，但少了点“随叫随到”的底气。尤其是在高速超车时，虽然加速不慢，但发动机声音偏“家用”，不像老款那样有“君临天下”的气势。
L2级辅助驾驶表现不错，自适应巡航+车道居中能应付大部分高速场景，但变道辅助偶尔会“犹豫”，不如特斯拉或小鹏那么果断。不过考虑到S级的定位，稳重比激进更重要，这点可以理解。
销量为何上不去？三个真相扎心了
价格都降到70多万了，为啥月销才730台？我总结了三个核心原因，句句大实话：
迈巴赫“抢饭碗”了
这是最致命的一点。迈巴赫S480裸车价146.8万，现在优惠后140多万就能拿下，150万左右落地。而S450L 4MATIC落地都超100万了。多50万，就能从“奔驰S”升级到“迈巴赫”，谁还选S级？ 我跟销售聊，很多原本看S500L的老板，现在直接跳去迈巴赫展厅了。S级成了“跳板”，迈巴赫才是“终点”。
气场和排量“双降”，面子不保
买D级车的人，90%是冲着“排面”去的。现款S级外形更秀气，排量也降了，但价格没降到位，性价比显得尴尬。相比之下，宝马7系有5.0L V8的M760Li（虽已停产，但二手市场保值），奥迪A8L有W12版本遗珠，而S级现在连V8都得加钱选装，还只给4.0T。“标杆”光环正在褪色。
豪车市场整体萎缩，购买力下降
这不是S级一家的问题。2025年豪车市场整体低迷，客户更谨慎，预算更紧。连保时捷、路虎都在降价，消费者反而不敢买，怕“今天提车，明天贬值”。降价成了“双刃剑”：短期刺激销量，长期伤害品牌价值。
横向对比：S级 vs 宝马7系 vs 奥迪A8L
维度 奔驰S级 宝马7系 奥迪A8L
起售价（落地） 70-80万 65-75万 68-78万
顶配价格 S500L超100万 760i约110万 A8L 60 TFSI约105万
灯光技术 像素式大灯（中高配） 激光大灯 矩阵式LED
动力系统 2.5T/3.0T+48V 3.0T/4.4T V8 3.0T/4.0T V8
内饰氛围 数字豪华 运动科技 极致简约
品牌调性 商务旗舰 驾驶者之车 科技先锋
我的观点：
如果你最看重品牌和舒适，S级仍是首选，尤其S450L，空气悬架+隔音+座椅舒适度，依然是天花板。
如果你还想偶尔自己开，7系的操控更犀利，转向更精准。
如果你痴迷科技感，A8L的虚拟座舱和灯光秀更极致。
但三者都在“内卷”，价格越来越接近，配置越来越堆料，消费者反而更难选了。
未来展望：S级还能重回巅峰吗？
我认为，S级需要一次“灵魂重塑”。
要么重新定义豪华，比如推出纯电旗舰EQS的燃油版精神续作；
要么下放更多迈巴赫元素，让S级也带点“尊贵专属感”；
要么彻底放下身段，推出更亲民的S级，主打“豪华普及”。
否则，在电动化和年轻化浪潮下，S级可能真的会从“标杆”变成“经典”——被怀念，但不再被选择。
写在最后：你愿意为“奔驰S”这个标，多付30万吗？
我试驾完最大的感受是：S级的技术和舒适，依然顶尖，但它正在失去“不可替代性”。
当价格不再是壁垒，当迈巴赫触手可及，当宝马奥迪越来越懂中国老板的心思，S级的“王者之路”，还能走多远？
各位车友，如果给你100万预算，你会选S400L，还是咬牙上迈巴赫S480？或者干脆看看7系、A8L？评论区聊聊你的选择，我一一回复！
（P.S. 有朋友问我试驾车的油耗，WLTP工况下百公里8.9L，我实际开下来高速7.2L，市区11.5L左右，48V轻混确实省油，但别指望它当电车开。）
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