粤B车牌虽然字母排第二，但含金量直接把粤A甩开好几条街，在广东这块地儿，它才是真·无冕之王。
获取难度完全不是一个量级。广州粤A摇号虽然也排队，但指标放得多，政策松，普通人运气好点或者多等等，总能中。竞拍价格这些年基本稳在1万到3万之间，很多人花个小两万就搞定了。
可深圳粤B完全不一样，每年名额就那么点死死的，几十上百万人挤破头抢几千个指标，中签率经常低到0.3%甚至更惨，基本等于中。想直接买？竞拍价早几年就冲到8万9万，最高的时候接近10万，相当于一辆靠谱代步车的钱了。
最近有人两万块就拍到粤A的例子也挺常见，但粤B这种价格你想都别想。
限行政策才是拉开差距的最大杀手锏。广州对外地车是开四停四，市区核心区限行，跑到郊区基本随便开，挂个外牌照样能到处跑，生活影响不算太大。深圳就狠多了，全市工作日早晚高峰外地车直接禁入主城区，逮到就是罚300扣3分，连续几次直接劝退。
没粤B的车在深圳根本开不痛快，上班高峰期直接被堵在关外，等于半个废铁。有块粤B才算真正拥有全城自由通行权，早高峰从南山到福田，晚高峰从罗湖回龙岗，都能随便走，不用天天算日子躲限行。
深圳这座城市本身也给粤B加了巨大buff。地方不大，人口超级密集，大家上班通勤距离动不动十几二十公里，地铁虽然密但高峰期挤成狗，自驾效率高太多。粤B对深圳人来说压根不是摆面子，而是实打实的刚需，没它上班迟到、接娃困难、生活节奏直接崩。加上深圳经济活跃，公司多，商务跑腿多，粤B在大湾区其他城市也特别吃得开，流动性强，自带特区身份的光环，卖二手车或者转手都比粤A好出手。
粤A当然也有自己的优势，广州生活节奏相对慢点，城市底蕴厚，挂粤A开车没那么大压力，适合图个舒服过日子。但要说稀缺程度、实用价值、市场认可度，粤B确实完胜，妥妥的广东车牌天花板。
字母排序是按行政排的，含金量却是城市节奏、政策力度、真实需求硬堆出来的，粤B排第二却活成了实际老大。
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