从8小时3万订单到无人问津，iCAR V23踩过的定价大坑，V27可要躲开了

去年广州车展，iCAR V23横空出世，那造型真是惊艳四方，被称作“年轻人的第一台方盒子”。

预售开启短短8小时，订单量就冲到了惊人的3.1万辆，这势头，任谁看都是妥妥的爆款预定。

可谁能想到，短短一个月后，等来的不是销量捷报，而是大规模的退订潮和一片骂声。这过山车般的剧情，问题就出在最后的临门一脚，上市定价和那一堆让人看不懂的“骚操作”。

时间拉回到2024年12月16日，iCAR V23正式上市。价格一公布，表面上是从预售价的10.98万起，“降”到了9.98万起，看起来挺有诚意对吧？但仔细一看，味道就变了。那个9.98万元的“青春版”，续航只有301公里，比之前主打的401公里版本缩水了一大截。

这还不算，固定侧踏板没了，手机蓝牙钥匙没了，连热泵空调都省了，座椅也是织物的，手动调节。明眼人都知道，这纯粹就是为了拉低起售价而生的“吉祥物”版本，根本不是为了走量。

真正让大部分潜在客户心寒的，是大家期待已久的401公里续航版本。它的正式售价只比预售价便宜了200块钱，这跟很多人的心理预期差得太远了。

让人上火的是配置策略，L2+辅助驾驶、360全景影像、盲区监测这些在别的车上都快成标配的东西，在V23上被单独打包成一个1万元的“科技舒适包”来卖。这感觉就像去餐厅点了个招牌菜，结果发现米饭和筷子都得另收费，套路感一下子就上来了。

市场反应是最真实的。满怀期待的准车主们瞬间感觉被戏弄了，社交媒体上吐槽声一片，大量的订单在上市后迅速流失。尽管iCAR品牌在48小时内紧急补救，宣布赠送积分来兑换选装包，但信任这东西，碎了就很难再粘回去。

这一通操作下来，V23初期积累的巨大人气和口碑几乎被消耗殆尽，直接导致这款被寄予厚望的车型，后来的市场表现一直不温不火，完全浪费了那张惊艳的“好牌”。

现在，压力来到了iCAR V27这边。这款车比V23更大更高级，是台车长超过4米9、最高综合续航能干到1000公里以上的中大型增程硬派SUV，激光雷达也给配上了，明显是要冲击更高价位的市场。但现在的市场环境，可比去年底还要残酷。

2025年刚过一半，市面上降价的车型就已经超过130款，价格战打得刺刀见红。比亚迪、吉利、长城这些巨头，个个都在推陈出新，拼命抢地盘。

V27面对的对手，个个都不是善茬。方程豹的钛7，起步价卡在17.98万；长安深蓝的G318，起步价也超过了22万。消费者手里攥着20万左右的预算，眼睛擦得雪亮，比配置、比空间、比续航，更要比价格。

大家被各种“套路”教育了这么多年，早就学精了，光靠一个帅气的“方盒子”造型就想让消费者买单的时代，已经过去了。

所以，给V27定价的人，真的得好好看看V23踩过的坑。第一，千万别再玩“低价引流”那一套。

搞个要啥没啥的“乞丐版”把起售价拉低，除了能混个新闻标题，一点实际意义都没有，反而会拉低整个产品的格调，让人一开始就觉得你不实在。大家想看的是主力车型的真实价格。

第二，配置一定要干脆。像什么智能驾驶、全景影像这些核心功能，最好能直接给到标配里。V23把基础智能配置拆出来卖选装包，结果骂声一片，这就是前车之鉴。

现在消费者要的是透明，是实诚，把好东西大大方方摆出来，哪怕因此起步价定得稍微实在一点，也比玩文字游戏强。

第三，定价得一步到位，有魄力。既然竞争对手的价格就摆在那里，V27在定价时就得拿出足够的攻击性。

有行业分析师说过，现在定价要有“降级对标”的思维，意思就是你得用自己B级车的产品力，去和别人的A级车价格竞争，才能有胜算。

如果总想着追求高溢价，定一个高高在上的价格，或者扭扭捏捏搞一堆复杂的权益计算，那很可能就把自己给绕进去了。市场会给出一秒钟的耐心，然后转头就走。

iCAR V23从预售爆火到上市遇冷的经历，是整个新能源车市场一个非常典型的案例。它清楚地证明了一件事：在如今这个信息极度透明、选择多到眼花缭乱的市场里，任何在产品价值与最终售价之间的错配，任何不够坦诚的销售策略，都会被消费者迅速察觉并用脚投票。

一款车成功的要素有很多，但失败的原因，往往从定价失策的那一刻起，就已经埋下了。