最近不少新车把方向盘弄得空荡荡的，转向灯、双闪和喇叭这些功能都塞进了中控大屏里，想按个功能得翻两层菜单，手还得离开方向盘，有人带着手套经常点不准，夏天手一出汗操作就更麻烦，去年有位车主在高速上遇到车机突然黑屏，连转向灯都没法打开，只能靠打方向提醒后车，结果差点造成追尾，这种情况不是个别的，美国汽车协会做过测试，用触屏调个空调平均要低头1.5秒，车速要是100公里的话，就相当于闭着眼睛开出去50多米。
工信部去年发了份征求意见稿,现在快定下来了,从2026年7月开始,新生产的车必须给12个关键功能配上实体按键,包括转向灯、双闪、喇叭、远近光、雾灯、挡位切换、智驾开关、雨刮、除霜、车窗、紧急呼叫和电动车断电,这些按键不能太小,每个至少要10毫米见方,位置要固定,按下去得有声音或者震动反馈,最重要的是就算车机死机或者断电,这些按键还得能正常使用,老车不受影响,但今年下半年上市的新车如果没改设计,可能就上不了生产线。
以前汽车厂家认为大屏幕就代表科技感，特斯拉最早取消物理按键，后来很多国内新势力也跟着学，结果发现用户并不接受，中老年司机特别困扰，调查问卷里提到找不到按键、按了没反应的占七成以上，德国那边更直接，ECE R158法规把实体控制当成硬性要求，没有物理按键的车在Euro NCAP安全测试里会被扣分，评级下降一级，大众ID系列悄悄加回换挡杆，宝马iX在方向盘两边补充几个小按键，连特斯拉新款Model 3也悄悄恢复实体挡杆，这不是技术退步，而是真的出过问题才回头。
其实新规没说不让用大屏，导航、音乐、语音这些继续数字化没问题，但涉及安全的操作必须留一手，物理键就是最后的保险，就像飞机驾驶舱就算全是电子屏，推力杆还是金属做的，车企改起来成本不算高，主要是模具要重开，软件逻辑得调整，最难的是思维转变，以前大家拼谁屏幕大、谁按钮少，现在得想怎么让人在慌乱时还能摸对地方，有用户已经开始抱怨空调调节也全靠屏幕，冬天手冻僵了调个温度都费劲，说不定下一步连温控键也会被建议加回来。
为什么把时间定在2026年7月，是因为车企造新车通常要花三年工夫，2023年意见稿一公布，不少正在研发的车型马上停掉生产线改设计，有些品牌原本拿"没有按键"当宣传点，现在这反而变成合规要求，不改就拿不到生产许可，更别说卖车了，政策不是突然决定的，是看着事故数据、用户反馈和国际标准一步步推出来的，现在离截止日期只剩五个月，工厂里估计正连夜修改模具，设计师们大概在反复调整草图，考虑这个按键放左边还是右边，凸起多少毫米才够手感。
有人认为这是退步，我觉得不对，技术进步不是要把功能藏起来，而是让使用者在最需要的时候马上就能用上，不管他着急不着急、戴没戴手套、屏幕亮没亮，手往那儿一放，该有的反应立刻出现，这才算真的可靠。
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