7月22日，比亚迪正式发布秦MAX内饰官图。新车定位高于秦L，提供DM和纯电双动力，搭载第二代刀片电池、闪充技术和天神之眼B辅助驾驶，成为秦家族定位最高的新成员。
很多人觉得，比亚迪又给王朝网增加了一款新车。但如果把大唐、大汉、宋MAX和秦MAX放在一起看，就会发现，比亚迪真正做的不是扩充产品线，而是在对王朝系列进行一次深耕式迭代。
今年以来，一个很明显的变化是，王朝网营销资源开始向MAX车型倾斜。反而过去承担销量主力的秦PLUS、秦L、宋Pro、汉L，在网络上的曝光度明显下降，新产品逐渐成为品牌的新门面。
这种变化不仅体现在宣传上，也体现在产品定位上。大唐已经不是过去唐的价格区间，大汉也开始向更高一级市场延伸，宋MAX同样脱离了宋原本的定位，秦MAX延续了同样的思路。
尤其是内饰，它已经完全不像过去大家印象中的秦。晨曦紫配色、大面积软包、电子怀挡、悬浮屏，让整个座舱彻底摆脱了过去那种“烟味汗臭味”的网约车既视感，甚至已经有了小鹏MONA M03这一代产品的设计水准。
这种变化其实很重要。因为真正准备跑网约车的人，面对这样的内饰，反而未必舍得把它当生产工具。它更希望用户把它当成自己的第一辆家用车，而不是一辆营运工具。
这也意味着，比亚迪并没有放弃网约车市场，而是开始主动分层。老款秦、汉、宋继续承担高性价比和运营市场，新一代MAX车型则负责品牌形象、利润和消费升级，两条产品线互不干扰。
更重要的是，新用户第一次接触比亚迪时，看到的不再是低成本工具车，而是设计、质感都已经进入主流新能源第一梯队的产品。当越来越多消费者认为，比亚迪入门车型本来就应该和小鹏MONA M03属于同一时代时，比亚迪的品牌认知也就完成了一次升级。
过去几年，比亚迪依靠价格战迅速扩大市场，也压缩了不少利润空间。如今MAX系列不断出现，本质上是在重新定义王朝网的价值体系，通过产品升级提升成交价格和单车利润，把前几年依靠低价换来的市场，重新变成品牌价值。
