新能源大空间SUV，这两年在中国车市真的是炙手可热。对很多普通家庭来说，买车不仅仅是代步，他们更看重宽敞的空间、舒服的座椅、丰富的配置，还希望用车成本能降到合理区间。这样的需求，让新能源大空间SUV逐渐成为不少家庭的首选。
我注意到一个有意思的趋势——随着市场份额逐步提升，越来越多的合资品牌开始大力布局新能源领域。一些在本土化产品上颇有心得的车企，也会针对国内消费者的习惯和偏好来开发车型。比如在增程SUV领域早早入局的上汽通用，最近就推出了至境L7。在完成中高级轿车和高端MPV的布局后，别克又将目光放到20~25万元的大五座SUV市场。从销量数据这个区间的潜力不小——理想L6在2025年终端销量达到166101辆，方程豹钛7去年12月就卖出了3万辆以上。你能看到，这个市场已经很热闹了。
现在的车市可以用形容没有最卷，只有更卷。虽然不少业内人士都在呼吁别再搞简单粗暴的降价战，但现实是，还是有很多品牌用低价格来吸引用户。这样做往往会牺牲产品力，短期销量是上来了，可品牌形象可能会被拉低，甚至不可逆。一些车企选择把精力放在产品力深耕上，舍得把高阶配置下放，从而让车更有竞争力。
别克的至境系列就是这种打法。无论是之前上市的至境世家、至境L7，还是即将到来的至境E7，都在产品力上下足功夫，给消费者更多实在的价值。他们知道，20~25万元级别的客户并不是只看价格，他们更关心在预算范围内到底能买到什么样的车。
至境E7延续了家族的真龙插混Pro系统。这套系统和增程相比，虽然结构复杂、制造成本更高，但它的优势在于能让发动机和电机在最佳状态下工作，动力更高效。1.5T混动专属发动机的最大功率是115kW，最大扭矩230N·m；电机最大功率则有165kW。系统支持纯电、混动、发动机直驱等多种驱动模式。虽然官方暂时还没公布综合功率，但参考别克GL8插混版的数据来至境E7的总功率和扭矩有望接近285kW和550N·m。理想L6的双电机增程系统总扭矩是529N·m。
我当时看到续航数据的那一刻，确实有点惊喜。别克至境E7的纯电续航在CLTC工况下超过210km，综合续航可突破1600km，百公里馈电油耗仅5.52L。这就既有增程车型的长纯电续航，又有混动的低油耗。相比之下，理想L6的百公里馈电油耗是6.9L，这就是差距。
动力之外，底盘也很关键。至境E7配备了预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，能通过前置摄像头和激光雷达每秒扫描500次，提前20米发现减速带、坑洼等路况，并以每秒200次的速度调整悬架阻尼，让颠簸来的时候更平稳。我特意查了一圈，发现就算是以“堆料”著称的新势力品牌，在30万元以内的车型里，大多也没装这种主动悬架。理想L6同级别中只用普通CDC减振器，没有预判功能，只能被动应对。
在智能化上，至境E7也没有掉队。它与国内科技公司合作，引入Momenta R6强化学习大模型，实现了“无断点”城市NOA和“不停车一键泊入”等辅助驾驶功能。车内还有50英寸的全景AR-HUD系统，看着就很震撼，完全不输任何新势力的“彩电”大屏。坐椅用的是母婴级认证皮质材料，防电磁辐射标准达到CGCAP五星级。对奶爸朋友来说，大沙发的体验也是必不可少——毕竟能做出GL8标杆MPV的上汽通用，在座椅舒适性上有保障。
我觉得，主流车企如果只靠价格去竞争，最后靠的是透支品牌来换销量，不划算。像至境E7这样，把高阶技术和舒适体验融合起来的产品，在市场竞争力上会更扎实一些。它既有接近增程续航的纯电里程，又具备插混的低油耗，同时把智能化和舒适性做到同价位的高水准。
我盯着这些数据看了好既期待真龙插混Pro系统和预瞄悬架在实际驾驶中的表现，也很想知道它在长时间使用里的耐久性。很多车友和我一样，想尝试这样的新技术，但又怕买回来不符合预期。你们有没有身边的朋友已经开上至境E7？实际体验到底怎么样？欢迎在评论区聊聊。
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