增程电池都80度了！别再给多档DHT“强行挽尊”了！
朋友们，今天咱们不聊虚的，就聊聊现在新能源车圈里最热闹、也最让人摸不着头脑的一件事：为啥还有那么多人，把多档DHT夸上天，觉得它比增程式高级？你说这事儿奇不奇怪？结构更简单的纯电，大家都说是未来，是科技，是进步。可同样是结构更简单的增程式，到了某些人嘴里，就成了“脱裤子放屁”，是“落后技术”。这逻辑，是不是有点双标？我作为一个开了十几年车，从燃油到新能源都摸过的老司机，真觉得是时候掰扯掰扯了。现在都2025年了，零跑、小米这些新势力，都在给增程车塞80度的大电池，纯电续航直接干到500公里以上。而你再看看多档DHT，还在为那多出来的半升油，沾沾自喜，结果电池小得可怜，纯电里程两位数，这到底是谁在“强行挽尊”？
第一，咱们先说说“大电池”这事儿。 为什么现在车企都拼了命地往车上塞电池？说白了，就是用户要“纯电感”。谁不想开车像开电车一样安静、平顺、加速猛？80度的电池意味着什么？意味着你日常通勤，一周充一次电都绰绰有余，绝大部分时间，你开的都是一台纯电动车。周末郊外露营，开着空调吹着暖风，电量也足够支撑。这才是真正的“可油可电”，这才是用户想要的“没有里程焦虑”。而多档DHT呢？受限于复杂的结构，电池容量普遍在20-40度之间。你开个纯电模式，跑个五六十公里，电量一掉，发动机就得启动。这时候，所谓的“电驱”优势就没了，你又回到了传统燃油车的体验，发动机噪音、震动，该来的都来了。你说，一个纯电续航500公里，一个纯电续航70公里，这差距是半升油能弥补的吗？
第二，咱们聊聊“平顺性”这个老生常谈的话题。 很多人说多档DHT平顺，顿挫感不明显。我只能说，这可能是跟老款AT变速箱比，感觉是进步了。但你要跟增程式比，那可差远了。增程式是什么？发动机只负责发电，驱动车辆的永远是电机。电机的特性是什么？动力输出线性、响应快、零顿挫。无论你是在城市低速蠕行，还是在高速上突然深踩油门超车，动力都是随叫随到，丝般顺滑。而多档DHT呢？它本质上还是一个变速箱，需要换挡。无论工程师把标定做得多么精细，换挡的瞬间，动力的衔接总会有一点点的延迟或冲击，尤其是在低速拥堵路段，那种“一耸一耸”的感觉，开过的人都懂。你可能会说“我感觉不到啊”，那我问你，你开过纯电车吗？你开过增程式吗？没有对比，就没有伤害。
第三，也是最关键的，说说“结构复杂”带来的问题。 多档DHT，听着名字就复杂，有“多档”，有“DHT”（双电机混动变速箱）。结构越复杂，意味着什么？意味着更高的成本，更高的故障率，更高的保养费用。你想想，变速箱本身就是汽车上最精密、最容易出问题的部件之一。多档DHT把发动机、发电机、驱动电机、变速箱耦合在一起，这玩意儿的故障率能低吗？前几年某品牌多档DHT车型频繁出现变速箱故障，车主集体维权的事儿，大家还记得吧？而增程式呢？结构简单得多，发动机、发电机、驱动电机，各司其职，耦合关系简单。简单，往往就意味着可靠。 而且，增程式平台可以和纯电平台共线生产，像智己、问界这些品牌都在这么做。这意味着什么？意味着研发成本更低，车型迭代更快，未来竞争力更强。反观多档DHT，很难和纯电共线，这就像是在技术路线上给自己挖了个坑。
那么，多档DHT真的就一无是处吗？ 当然不是。它的优势在于高速巡航时，可以让发动机直接驱动车轮，这时候的燃油经济性确实比增程式要好那么一点点。但这个优势，真的能抵消它在纯电续航、平顺性、可靠性和平台通用性上的巨大劣势吗？我打个比方，这就像是你买手机，有人告诉你，这款手机待机时间长了半个多小时，但它内存只有64G，拍照还糊。你觉得这算优点吗？ 在日常使用中，绝大多数人90%的时间都在市区通勤，增程式的大电池带来的纯电体验，远比高速上那半升油的差距重要得多。
最后，我想说的是，技术没有绝对的高低贵贱，只有适不适合。 增程式技术，用最简单的结构，实现了最接近纯电的驾驶体验，解决了用户的里程焦虑，这难道不是一种“高级”吗？非要说结构复杂的才是“先进”，那是不是以后汽车都得装上火箭推进器才算高科技？别再被一些营销话术给忽悠了。 当零跑、小米这些新势力都开始给增程车上80度电池的时候，市场已经给出了答案。作为消费者，我们要做的，是擦亮眼睛，选择真正能提升用车体验的技术，而不是去给那些“强行挽尊”的说法当免费水军。
所以，回到标题，增程电池都80度了，多档DHT的那点优势，还值得你去“强行挽尊”吗？
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