这辆车开起来怎么样？
刚从试驾场出来，脑海里第一个想法就是：大众这次是真的把“家”带进了车里面。
咱们先不说那些虚头巴脑的参数，就说说ID.ERA 9X吧，在小区的地库停上车之后往那儿一放，五米二的大个子就杵在那了，邻居大爷肯定会问这是换了什么大件。
把时间轴倒推回去，先说一说我这辆车的基础情况。
你买这个东西，是为了图个踏实吧？
Max和Ultra版本给的那套双腔空悬加DCC，在经过减速带的时候，那种感觉就像是你家沙发在马路上漂移一样，滤震干脆得让你想骂街。
Pro版没有这个空悬，但是大众底盘调校的功底还在那里，在德系特有的扎实感下依然能给你一种“车轮子是焊在地上”的踏实感觉。
这辆车开起来动力输出平顺而不过分，增程器的介入几乎察觉不到，在这样的情况下给普通老百姓过日子准备。
再看内饰方面，这车也是花了大价钱的。
坐进车里，Nappa真皮一贴到身上就有一种触感细腻的感觉让你想多待一会儿。
那两块15.6英寸的2.5K大屏，搭载高通8295芯片，在运行速度上堪比你换的新旗舰手机一样快，并且要比那些卡顿的老车机要好太多。
别说后排了，Ultra版本的零重力座椅我试了一下就差点在车里睡着。
这不就是为了长途自驾带老婆孩子的时候，能让家里人安安心心地睡个好觉而设计的吗？
买车的时候，最纠结的就是选择哪个版本。
有人问，Pro、Max、Ultra这三个版本怎么选？
这事得拆着说。
如果你只是家里日常通勤，偶尔带孩子去郊区玩一下的话，在Pro版上就已经足够了。毕竟它有的冰箱、大空间、8295芯片一样不少。
但是如果你追求极致的舒适，需要空气悬架带来的“悬浮感”，或者是家里人特别在意后排影音娱乐的话，那么Max版就是个性价比极高的甜点。
Ultra版则是为预算充足、想要“样样都有”的家庭准备的，毕竟零重力座椅以及更强音响系统可以提升幸福感。
其实这辆车的设计很有意思。
所谓的风阻系数0.253，其实就是为了让车主在高速行驶时省电、跑得更远。
车门开口接近80度，这样的设计非常贴心，在家里老人腿脚不便或者抱着睡着的孩子上车的时候就可以用到。
目前市场上有很多“遥遥领先”的说法，其实买车还是要看这辆车能不能把一家老小照顾得舒服。
有人认为增程车技术落后，我觉得能解决续航焦虑、避免高速上因找充电桩而争吵的情况就是最好的技术支持。
还有人纠结这辆车是否足够智能，其实只要车机不卡、语音识别准确，在开车的时候能动口就把空调调好就可以了。
买车这件事情，其实也就是为自己的生活找一个伴侣。
ID.ERA 9X这款车，并没有太多的营销噱头，它就是实实在在地想解决咱们中国家庭出行的痛点。
它不是那种可以让你开着去飙车的跑车，而是一辆适合陪你走遍大好河山、长途跋涉之后依然能挺直腰杆走进酒店的朋友。
这就是我们普通人买车的目的，简单、直接、实用就这么多。
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