比亚迪作为中国新能源汽车的领军者，其混动技术（DM技术）不断革新，从2008年第一代系统诞生，历经五代技术更迭，在全球新能源汽车领域占据重要地位。
2008年，比亚迪推出首款插混车型F3DM，搭载第一代DM混动系统，采用P1+P3双电机架构与1.0L自吸三缸发动机，以“电为主，油为辅”，实现纯电续航约50km、综合油耗2.7L/100km ，开创国产插混先河，不过存在动力弱与传动稳定性差的问题。2013年第二代DM系统问世，采用P3+P4电机架构，组成“三擎四驱”，代表车型唐DM实现4.9秒破百，达成“542”科技，但馈电能力不足。2018年第三代DM系统加入P0端BSG电机，增强了馈电能力，提升发动机启停平顺性。2020年比亚迪推出DM双平台战略，DM-p平台性能取向，延续P0+P3+P4架构；DM-i平台经济取向，回归P1+P3架构，采用骁云1.5L插混专用发动机、EHS电混系统与专用功率型刀片电池，秦PLUS DM-i亏电油耗低至3.8L/100km 。2024年发布的第五代DM技术，实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低亏电油耗2.9L/100km（秦L DM-i）、全球最长综合续航2100km ，并推出专为方程豹越野车设计的DM-o平台。
比亚迪混动技术的核心部件优势显著。骁云-插混专用发动机压缩比高达15.5，热效率出众，以1.5L版本为例，峰值功率81kW/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4500rpm。EHS电混系统集成化程度高，电机最高效率97.5%，超90%效率的比例达90.3%，转速达16,000rpm ，电控效率98.5%，体积和重量减少30%。刀片电池安全性强，从未发生起火事故，提供稳定电力与长寿命保障。
以DM-i技术为例，其工作模式多元。纯电模式下，电池供电给电机驱动车辆，适用于低速行驶，实现零排放、低噪音；串联模式在中低速且电量低时启动，发动机带动P1电机发电，供P3电机驱动车轮，多余电能储存；直驱模式在车速大于70km/h且电量不足时，发动机直接驱动车轮并发电；并联模式用于急加速或大功率需求时，发动机与电机共同驱动；能量回收模式在减速刹车时，车轮带动P3电机反转发电存储电能。
比亚迪混动技术优点突出。高效节能方面，如秦PLUS DM-i亏电油耗3.8L/100km ，日常城市行驶多数工况由电机驱动，成本低。动力强劲，唐DM-i系统综合功率225kW，最大综合扭矩550N·m，零百加速8.5秒。安全可靠上，刀片电池经严苛测试，加上主动安全配置，保障行车安全。驾驶平顺，电机即时扭矩输出，纯电模式安静舒适，无顿挫感。
目前，比亚迪混动技术广泛应用于秦PLUS DM-i、汉DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i、比亚迪D9 DM-i等轿车、SUV、MPV车型，满足不同消费者需求。展望未来，比亚迪将持续投入研发，优化核心部件性能，融合智能驾驶、车联网技术，拓展产品线与海外市场，引领全球新能源汽车发展潮流。
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