先给你算笔账。我一个朋友去年换了元UP，原来开的是某日系油车，每个月油钱七八百。换了电车之后，装了家充桩，专门等到晚上11点后充电，一公里算下来就三分钱出头。他跟我说，现在开车根本不心疼，想去哪去哪，原来一个月油费现在够他开大半年。但他也吐槽了一个事儿，就是过减速带的时候，后排坐着感觉有点颠，尤其是带老人出门的时候，老母亲总说“你这车怎么比之前那辆还晃”。这就引出来一个很多准备入手元系列的人都会纠结的问题——元UP和元PLUS，到底差在哪？你以为就是大小不一样？我今天就把这里面的门道给你掰扯清楚。
先说省电这件事，网上那些说“随便开”的，要么家里有矿，要么就是在忽悠你。
我翻了大量车主的实测数据，发现一个规律。起步那一下，电门踩到三分之一和直接踩到底，能耗能差出一倍还多。这不是玄学，是物理。电动机的效率曲线在那摆着，你越暴力，损耗越大。有个元PLUS车主在论坛晒过数据，他温柔开了一个礼拜，百公里电耗11.2度；后来换成运动模式各种地板电，直接干到16.8度。同样的车，同样的路，就差在脚法上。
动能回收怎么设也有讲究。很多人以为调成“较大”模式最省电，实际上不是这么回事。城市里走走停停，用“较大”模式反而难受，因为你一松电门车就猛减速，跟踩了刹车似的，车上的人容易晕车。有车主就反映，动能回收调太高，坐后排的小孩直喊难受。正确的做法是：市区堵车用“标准”模式，滑行距离长，开起来平顺；高速上用“较大”模式，不用频繁踩刹车，还能多回收点电。
再说空调。24到26度，开AUTO模式，这是最省电的设置。你别一上车就把风量开到最大，那样压缩机满负荷运转，耗电量蹭蹭往上涨。夏天车子在太阳底下暴晒过，正确的操作是先开窗通风跑个一两分钟，把车里的热气散掉再开空调，这样制冷快还省电。冬天就更简单了，能用座椅加热就别开空调暖风，加热座椅比加热整个车厢省电多了。
高速上怎么跑也是学问。我有个跑业务的哥们开元PLUS，他说定速100和定速120，续航能差出将近80公里。数据也支持这个说法，时速110比100电耗高10%，到120就直接飙升20%。这跟燃油车一个道理，速度越快风阻越大，但电动车对风阻更敏感，因为电池的能量密度摆在那。
胎压这事很多人忽视。原厂建议是2.5bar左右，但有人为了舒服打到2.3，结果续航直接掉了一截。轮胎跟地面的接触面积大了，滚动阻力自然就大。反过来，打到2.6、2.7也不是不行，但会颠一点。折中方案就是保持在2.5，既省电又不至于太颠。
说完怎么开，再说怎么养。电车的保养，比油车省太多了。
比亚迪的纯电车，首保是3500公里或者6个月，免费。之后每12个月或者2万公里做一次常规保养，费用也就200到400块钱。具体做啥？就是检查三电系统、刹车、底盘，再视情况换个空调滤芯。就这么简单。没有机油机滤，没有火花塞，没有变速箱油，油车那些让你头疼的项目，电车全都没有。
但是！这里有个大坑我必须提醒你。去4S店做保养的时候，售后顾问可能会给你推荐什么“三电深度养护”、“电池清洗”之类的项目，千万别做。三电系统是密封的，终身质保都包含了，只需要免费检测就行，任何收费的养护项目都是智商税。还有人会忽悠你买三电延保套餐，首任非营运车主本来就有三电终身质保和整车6年15万公里保修，再买延保纯属多此一举。
空调滤芯自己换就行，网上买一个三四十块钱，两分钟搞定。4S店换一个加上工时费可能收你一百多。刹车片和齿轮油这些，根本不用急着换。刹车片因为有动能回收帮着减速，磨损比油车慢得多，正常开个六七万公里都没问题。齿轮油更是6万公里才需要换一次。
保险方面，第一年贵点，四千到五千五。只要不出险，第二年直接降到两千五到三千五。家用的话，买交强险加车损险加两百万三者就够了，别听销售忽悠买一堆没用的附加险。
现在说回开头那个问题，元UP和元PLUS到底怎么选？这个底盘差别，买车前真得搞清楚。
两款车的核心区别在后悬挂上。元PLUS用的是多连杆独立悬挂，元UP用的是扭力梁非独立悬挂。这个差别在实际开起来什么感觉？平路上你基本感觉不出来，但一到烂路、减速带或者高速变道，差距就出来了。多连杆的元PLUS，后轮是独立工作的，左边压坑右边不受影响，车身更稳。扭力梁的元UP，左右车轮连在一根梁上，一边颠另一边也跟着晃，所以过减速带的时候后排会觉得有点跳。
但元UP也有自己的杀手锏。它是这个价位里唯一搭载CTB电池车身一体化技术的车型。啥意思？就是把电池直接集成到车身结构里，车身强度更高，安全性更好。而且元UP的底盘高度更高，通过性比元PLUS强。配置上，同价位的元UP比元PLUS多了360全景影像、前雷达、全液晶仪表盘、全景天幕、对外放电这些实用功能。
元PLUS的优势在动力和空间。电机功率150千瓦，零百加速7.3秒，比元UP的130千瓦、7.9秒快了一截。轴距也长了100毫米，后排腿部空间更宽敞。而且元PLUS有后排独立出风口，夏天坐后排的人不会被热着。
动力参数上还有一个容易被忽略的区别。元PLUS的马力是204匹，元UP低配只有95匹。这个差距相当大。你要是经常跑高速或者满载爬坡，元PLUS明显更有底气。
所以结论很清晰了。预算有限、主要在市区代步、对配置有要求、看重安全性的，选元UP。对驾驶质感有追求、经常跑高速或者路况不好、后排经常坐人的，选元PLUS。别听网上那些非黑即白的说法，适合你的才是对的。
最后说说用车成本，这也是很多人换电车最关心的。
拿一年跑一万公里算。家里有充电桩而且能用到谷电的，一公里三分钱，一年电费300到400块。在外面用快充桩，一公里一毛五左右，一年1500到1800块。不管哪种方式，都比油车省太多了。同样跑一万公里，一辆百公里油耗7升的油车，按8块钱一升算，油费就要5600块。电车这点电费，确实连一顿火锅钱都不到。
保养一年算300块，保险第二年之后算3000块，再加上停车洗车杂七杂八的费用，一年总花费也就四千到七千，平均到每个月三百到六百块。这个数字意味着什么？你每个月少下两顿馆子，就能养一台车了。
有车主在论坛里分享过他的真实花费，开了半年元UP，除了充电和一次两百多的小保养，啥钱没花。他原话是：“以前开油车，每次加油都心疼，现在开电车，想去哪去哪，完全没有里程焦虑，因为焦虑的根本不是续航，是加油太贵。”
再说说驾驶感受和那些小毛病。
元系列的整体调校偏舒适，方向盘轻，动力输出线性，开起来不累。但也不是没缺点。高速上风噪确实明显，毕竟这个价位的车，隔音不能要求太多。内饰皮革味道有点重，有车主说有小孩的家庭会比较在意这一点。
动能回收这块，我再说细一点。有些人觉得“较大”模式拖拽感太强，开着晕车，那就调成“标准”或者“低”。还有个安全细节很多人不知道：动能回收的时候，刹车灯是不会亮的。也就是说，你松电门减速，后车可能看不出你在减速，有追尾风险。所以如果你习惯用高动能回收，建议时不时轻点一下刹车，让刹车灯亮一下提醒后车。
元UP还有个被不少人吐槽的点，就是A柱有点挡视线。转弯的时候最好多扭头观察一下，别太依赖后视镜。倒车的时候同理，虽然有360影像，但盲区还是存在的。
聊点干货，那些4S店不会告诉你的省钱细节。
充电这块，日常通勤充到80%就够了，没必要每次都充满。磷酸铁锂电池的一致性相对差一些，建议每周至少充满一次来校准电池，但别长时间满电停放。如果要出远门，前一晚再充满就行。夏天车子暴晒之后，别马上快充，先跑一段让电池散热，不然高温加大电流充电，对电池寿命有影响。
保养的时候，除了前面说的别做那些清洗项目，还有个细节。4S店可能会建议你换这换那，你就按保养手册来，上面写啥时候换就啥时候换。刹车油是四年或者四万公里换一次，齿轮油是六万公里，别听他们提前换。
轮胎的话，原厂胎不算贵，四条换下来一千二到一千八。刹车片就更耐用了，因为动能回收帮着减速，很多车主开到十万公里都没换过刹车片。
还有一个很多人没注意到的地方，就是两款车的保修政策。
首任非营运车主，三电系统终身保修，整车6年或者15万公里保修。这个政策还是挺厚道的，至少不用担心电池坏了换不起。但要注意，这个终身质保是有条件的，比如每年不能超过3万公里，必须按厂家要求在授权服务店保养。所以别为了省钱去路边店做保养，真出了问题质保就没了。
总的来说，元系列这两款车，在同价位里确实能打。一个主打性价比和配置，一个主打驾驶质感和空间。想清楚自己的需求，照着这个思路选，基本不会踩坑。至于网上那些说续航虚标、刹车软、内饰味道大的，确实存在，但放在这个价位里，你能找到十全十美的车吗？想开了也就那么回事。
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