5年回归！新帕杰罗3.5T爆412匹，混动版竟能纯电通勤？

新帕杰罗真的是一上路消息就带火了，5年没见的“山猫”突然回归，还换了一身全新动力和配置，这对硬派越野圈来说就是大新闻。那种能翻山越岭、穿过尘土和泥水的画面，又浮到脑海里。尤其它那12次达喀尔夺冠的成绩，光想就有种血脉偾张的劲儿。

动力这次很猛，燃油版用的是日产-雷诺联盟的3.5T V6，测出来有412匹马力、580牛米扭矩，比老款直接多了快一半的劲儿。油耗也压到11.8L/100km，算是照顾了钱包。更让人眼前一亮的是混动版，引进了丰田那套成熟的技术，纯电能跑78公里，平时上下班开纯电，周末出去撒野用油电混合，这样不怕油耗高，也不用在城里听着发动机喊累。

帕杰罗的四驱本来就厉害，这次更是加了重量。超选四驱Ⅱ代，把扭矩放大倍率从3.5提到4，还多了7种驾驶模式，沙地、岩石、雪地都有对策。冬天零下三十度也能稳输出，就算是新手跟着模式切换也不会慌。想象一下，你在雪地里踩油门，听着轮胎压雪的“咯吱”声，心里踏实得不行。

尺寸方面也是按越野玩家的胃口在做，车长过5米3，轴距拉到3米13，七座布局里第三排成年人也能坐得住。后备箱最大1830升，在露营时想带多大的折叠桌都行。车身刚性提升了二成多，离地间隙235毫米，加上那接近角和离去角，遇到石滩和沟壑不用摆拍，直接过。谍照的方正外形搭配黑化轮毂，经典里多了点现代味，站在路边都忍不住多看两眼。

不过也有些地方让人忍不住犯嘀咕。新帕杰罗改用了承载式车身，老山猫的大梁结构可是硬派的象征，这会不会削了它的野性？还有定价，社长在日本公布的起步价折合24.3万到33.1万，高配3.5T预估要52万，入门真的挺香，但顶配可能让情怀粉多想想。

讲真，从1982年第一代到在川藏线露脸，再到武警车队的身影，这么多年它都在不同的路上跑过。这次带着联盟的技术和电动化回来，是延续也是变化，毕竟现在车主想要的是既能周末翻山，又能平日通勤不累。

帕杰罗这次的回归像是给硬派越野重新加了一把火。传奇的味道还在，却又多了便利与节能，像是懂了现在玩家的多面需求。对常年想玩越野又怕养车成本高的人来说，这台车就像量身定制。你说，如果你是老山猫粉，看到它换了承载式车身，会打消兴趣还是想亲自试试它的新实力？价格区间里，你会选哪个版本带回家？咱们聊聊，你心里的那只山猫是啥样的。