最近，很多开上汽大众车的家庭可能都挺闹心的，特别是那些在2017年到2020年间买了途观L、途岳还有途昂这些热门SUV车型的车主。
咱们老百姓买车，图的就是个安全、省心，尤其是大众这个牌子，在很多人心里一直都是“皮实耐用”的代名词。
可现在，成千上万的车主发现，自己信赖的这台车，很可能会在高速公路上突然“撂挑子”，把一家人置于非常危险的境地。
这到底是怎么一回事呢？
事情的经过，很多车主的遭遇都大同小异。
咱们就拿车主田先生的经历来说吧，他开的是一辆2018款的途观L。
就在前不久，他正安安稳稳地在高速上行驶，车子突然“叮”地响了一声，仪表盘上跳出一行字：“变速箱处于紧急运行模式”。
还没等他反应过来，就感觉车子猛地一沉，油门踩下去也使不上劲了，车速从一百多公里每小时迅速掉到了只能慢悠悠挪动的速度，而且挡位被死死地锁在了2挡，升也升不上去，降也降不下来。
在车流飞驰的高速上，一辆车突然变成“龟速先生”，后面跟着的大车要是反应慢半拍，后果简直不堪设想。
田先生事后说起这事，还是心有余悸，那种命悬一线的感觉，恐怕一辈子都忘不了。
这可不是田先生一个人运气不好。
在全国各地，越来越多的上汽大众车主开始集中反映同样的问题。
大家的车，基本都是在跑了5万到14万公里这个区间后，开始出现这种毛病。
不管是正在高速巡航，还是在市区正常开着，都可能毫无征兆地触发“紧急模式”，然后就是失速、换不了挡，有的车甚至更离谱，像杭州一位途昂车主反映的，车子直接把1、3、5、7这几个奇数挡位给“弄丢了”，在快车道上动力突然减半，这哪是开车，简直是在玩命。
我们去网上那些投诉平台，比如黑猫投诉、车质网看一看，关于上汽大众这几款车变速箱问题的投诉，已经密密麻麻地累积了数千起，而且大家描述的故障现象高度一致，都离不开那句“变速箱处于紧急运行模式，可继续行驶”的提示。
这句话听起来好像是车子在保护自己，但对司机来说，这简直就是一句“危险预告”。
那么，这个让大家心惊胆战的毛病，根源到底在哪呢？
很多车主把车开到修理厂一检查，得到的答案都差不多。
比如田先生的车，检测报告显示了两个故障码，一个是P173500，一个是P175E00。
咱们普通人看不懂这些代码，但修车师傅一看就明白了，直接告诉他：“这是大众车的通病，变速箱机电单元里的传感器出问题了，见得多了。”说白了，就是控制变速箱换挡的那个“小电脑”里面的某个零件坏了，导致整个变速箱指令混乱，只能进入一个最基本的、保证能动的“傻瓜模式”来防止彻底损坏，但这个模式在实际道路上却带来了巨大的安全隐患。
更让所有车主感到憋屈和无奈的是，这个问题爆发的时间点，实在是太“巧”了。
绝大多数车辆都是在刚过三年或十万公里的保修期之后，才开始频繁出现这个故障。
这就让车主们陷入了一个进退两难的境地。
去4S店问，解决方案通常有两个。
一个方案是彻底更换整个机电单元总成，但这笔费用动辄上万元，对于一辆已经开了好几年、二手车残值也就几万块的车来说，实在是一笔不小的开销。
另一个方案是只更换那个坏掉的传感器，费用会低一些，但很多车主心里都犯嘀咕，这能彻底解决问题吗？
会不会是治标不治本，过段时间又复发了？
毕竟，这可是在高速上能要人命的毛病，谁也不敢拿自己的安全开玩笑。
于是，一场漫长而艰难的维权之路开始了。
车主们尝试了各种办法，联系4S店，得到的答复基本都是“我们没有权限，厂家只同意更换传感器，其他的我们做不了主”。
打上汽大众的官方400客服热线，电话要么一直占线，要么就是客服人员机械地登记一下问题，然后就没了下文。
有的车主甚至想办法找到了德国大众总部的联系方式，发去了投诉邮件，结果也是石沉大海。
在车主们自发组织的维权群里，每天都充满了大家的抱怨和质问：“这紧急模式一天能跳出来十几次，车还怎么开？”“想让厂家给个说法，比登天还难！”“400电话就是个摆设，根本解决不了问题。”这种求助无门的无力感，让大家对这个曾经信赖的品牌，信任度降到了冰点。
其实，大众的双离合变速箱出问题，已经不是第一次了。
往前翻翻新闻，我们就能发现，上汽大众因为变速箱机电单元的缺陷，在过去几年里已经搞过好几次召回了，涉及的问题描述和现在车主们遇到的情况非常相似。
这说明，这可能是一个长期存在的设计或质量上的隐患，而不是偶然事件。
更具讽刺意味的是，大众当年为了推广湿式双离合变速箱，还曾大力宣传它解决了早期干式双离合容易过热的问题，非常可靠。
甚至就在不久前，上汽大众的官网上还能看到“全系燃油车动力总成终身质保”的宣传文章。
可当车主们拿着这些宣传去找4S店理论时，却被告知自己的车不符合享受这项政策的条件。
各种优惠政策、质保条款的适用条件到底是什么，各地4S店的执行标准为什么不一样，大家都是一头雾水。
在车主之间，还流传着一份疑似上汽大众内部下发的技术通告。
这份文件似乎给了一线希望，里面提到，对于某些特定故障码的变速箱问题，在10年或20万公里内可以给予免费或优惠维修。
但这份看似“人性化”的政策，实际执行起来却限制重重，而且极不透明。
有车主反映，这个政策好像还有“地域歧视”，在江浙沪一些地方的4S店还承认有这回事，能给个材料费折扣，但在其他很多地方的4S店，工作人员直接表示没听说过这个政策，维修必须全额自费。
这种不统一、不透明的做法，让车主们感觉自己被区别对待，心里的火气就更大了。
面对数千名车主的集体投诉和对生命安全的担忧，截至目前，上汽大众官方仍然没有给出一个正式的、公开的解释和统一的解决方案，只是用“情况已上报，暂无说明”来回复媒体的问询。
而对于那些每天开车上路的车主来说，每一次点火，都可能是一次未知的冒险。
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