我最近跟一个做汽车测评的朋友聊天，他讲了让我印象特别深“现在的车，不缺配置，不缺技术，缺的是让人眼睛发亮的灵魂。”我琢磨了一下，其实咱们在看新闻或者逛车展的时候，真正被打动的不是参数表，而是某个瞬间你觉得这台车在为你而造。
我想聊一个跟CES新闻不一样的切口在智能化竞争白热化的时代，真正能赢下用户的，不是“比别人多一个功能”，而是让用户觉得你懂他的生活、甚至懂他的情绪。
你可能会说，这不是废话吗？所有车企不都在喊“以用户为中心”吗？我们先来看一个我刚看到的有趣案例。
1、 技术不稀缺，情绪才稀缺
过去十年，车企的发布会越来越像科技公司芯片、算法、传感器……屏幕铺满车内，功能多到连销售员都解释不完。可问题是，消费者的记忆，不会为一堆专业名词留位置。
举个例子，美国消费者协会的调研显示，超过60%的车主在购车半年后，已经忘记了车上80%的高级功能怎么用。但他们会记得第一次开着车带孩子去海边的感受，会记得后排的椅背正好能让父母舒服地打个盹。
原因很简单功能是冰冷的，体验是有温度的。技术门槛越来越低，情绪门槛却越来越高。CES这种超级展会，技术比拼是必不可少，但真正能让人从展台走出来还惦记的，一定是能触动他们心底某个场景的东西。
当很多车企还在一味堆叠硬件的时候，那些懂得为场景赋情绪的品牌，已经在用户心里占了先手。
2、 场景不只是用车场景，而是人生场景
我知道你可能会想那是不是意味着车要做得更舒适、更豪华？不完全是。舒适豪华只是一个维度，关键在于，车企能不能用产品去链接用户的“人生节点”。
有朋友去年换了一台MPV，不是因为家里人口变多，而是因为他创业公司第一次接到一笔大单，想要带团队一起去外省谈合作。那台车在他眼里，不是交通工具，而是一种“我到了新阶段”的信号。
再比如巡航摩托，不是为了日常通勤。很多骑士买摩托，是在某个想要“找回自我”的阶段可能是辞职旅行，也可能是孩子上大学后的空窗期。
这就是场景延伸的力量当产品跟一个人的故事绑定在一起，你就不仅仅是在卖车，而是在卖一种生活篇章。
3、 智能化的下一步，是人格化
我们聊智能座舱聊了很多年，从语音交互到自动驾驶，再到跨设备连接。但你有没有发现，这些功能离不开一个前提用户愿意跟它交流。
市面上很多智能系统很强大，却让人感觉像在跟客服对话，缺乏温度。人格化的智能，是让系统有“人味”它会记住你的习惯、跟你开玩笑、甚至在某个雨天主动放你最喜欢的歌。
我前阵子试了一个概念版智能座舱，它在发现我一整天情绪低落的时候，会推送一个短途自驾路线，还配上天气和沿途咖啡店的推荐。功能上这不难，但体验感完全不同。它像一个懂你的人，而不是一个在执行命令的机器。
当智能化走向人格化，竞赛的维度就从“谁的功能更全”变成“谁更像你的朋友”。这是技术很难模仿的软实力。
4、 车的终极竞争力，是能让人有故事可讲
我们常说品牌要有“故事性”，但我发现更多时候，是用户给品牌赋予了故事。你第一次载着新婚伴侣开回老家，你第一次在暴雨中感受到四驱的安全感，你第一次一个人沿着海岸线夜行……这些都是天然的广告。
长城这次的产品布局，在我看来就是在做这种“故事入口”MPV可以是家庭的舞台，越野SUV可以是冒险者的身份符号，巡航摩托可以是自由主义的注脚。技术配置只是铺垫，它们的核心是在不同的场景里让用户产生值得回忆的时刻。
换句话说，未来车企的胜负手在于谁能让用户在朋友圈写下“今天是值得记住的一天”，而你恰好出现在这句话里。
写到这里，我想起一句我很喜欢的话“产品的尽头，是人的情绪。”我觉得这不仅适用于车，也适用于所有消费品。你可以从今天开始做个小实验去观察自己或朋友购车的理由，试着找出背后的情绪动机是渴望安全感、是寻找身份认同，还是单纯想在生活里增加一点美好的仪式感。
关于这个话题，你觉得哪种情绪是最容易被车触发的？评论区见。
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