同样排量的发动机，参数更强的长安蓝鲸1.5T，实测油耗为何反而比大众1.5T高了1.1升？这背后是技术不行还是另有玄机？本期播客将深度剖析：长安拥有500Bar超高压直喷、16比1超高压缩比等硬核技术，实验室热效率更高。但大众靠米勒循环、可变截面涡轮及十几年优化的标定逻辑，让发动机1500转就能满足起步，且高速巡航仅需1200转，以此实现更优的实际经济性。原来，差距不在硬件本身，而是长安的调校更倾向于‘短跑运动员’式的动力爆发，为推背感牺牲了部分经济性；而大众则扮演了‘长跑选手’，追求日常驾驶的省心与省油。这揭示出两种截然不同的设计哲学，也是国产发动机在技术追赶之后，正在进行的一次重要转型与深度优化。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是最近在汽车圈吵得沸沸扬扬的一个话题：长安蓝鲸1.5T发动机，宣传说又强又省油，可为啥实测油耗反而比大众的1.5T还高？嘉宾:对，这事儿我也注意到了。你刚说‘宣传省油但实际更费油’，说实话，很多车主第一反应都是懵的——参数看着比合资还猛，怎么用起来反而多烧油？主持人:就是啊，我身边好几个朋友都在问，是不是被营销忽悠了？但我觉得光吐槽没用，今天把你请来，咱得拆开看看，这两颗发动机到底差在哪。嘉宾:没错，咱们今天不站队，也不下结论说谁好谁坏，而是搞清楚背后的逻辑。你得先明白，这背后其实是两种完全不同的造车思路在打架。主持人:我明白你的意思，就像你买手机，有人冲着性能跑分去，有人就图个系统流畅省电。但问题是，发动机不是手机，油耗是真金白银花出去的。所以我想先跟你确认一下，这个差距到底有多大？嘉宾:差距是实实在在的。你看数据：长安蓝鲸1.5T市区油耗普遍在七点八到八点五升之间，高速六点五到七点二升。而大众1.5T呢？市区七到八升，高速六到六点八升，综合油耗最低能到五点七七升。主持人:等等，你刚说综合油耗五点七七升？那长安这边呢？媒体有没有做过对比测试？嘉宾:有，而且挺严谨。媒体拿长安UNI-T和大众途岳对比，满载四人，空调全开，城市和高速各一半，结果长安跑了一百公里，油耗八点二升，大众只要七点一升。主持人:八点二对七点一，这差了一点一升啊！按现在油价算，每百公里得多花八块钱。一杯咖啡的钱，一个月上下班来回，就是好几杯了。这可不是小数目。嘉宾:是，而且车主实测也印证了这点。很多长安车主反映，市区通勤基本都在八点二升左右，大众速腾同场景下就是七点一升。你说这差距，用户能没感觉吗？主持人:太有感觉了。那问题来了，长安这发动机参数看着比大众强不少，怎么实际反而更费油？是不是技术不行？嘉宾:这正是很多人误解的地方。其实长安在硬件上一点不弱，甚至可以说领先。比如它的最大功率是141千瓦，大众才118千瓦，差了整整23千瓦。扭矩也是，长安310牛米，大众250牛米。主持人:141千瓦对118千瓦，这差得可不是一星半点。听起来长安是猛兽级的，大众像是家用车温吞水。那它为啥还省油？这不矛盾吗？嘉宾:不矛盾。关键在于，长安追求的是高动力输出，目标用户是年轻人，要的是推背感。而大众呢，定位是家用务实，优先考虑经济性。这是两种完全不同的设计哲学。主持人:我懂了，一个像短跑运动员，一个像长跑选手。爆发力强的，耐力不一定好。那你刚说长安硬件领先，具体体现在哪些技术上？嘉宾:太明显了。长安用的是全球首发的500Bar超高压直喷系统，汽油雾化细到头发丝的五十分之一，燃烧更充分。还有16比1的超高压缩比，这是行业顶级。再加上150毫焦的高能点火，1点45的行程缸径比，全是硬核配置。主持人:500Bar、16比1、150毫焦……这些术语听着就高大上。但问题是，这些技术为啥没换来更低的油耗？不是说压缩比越高、喷得越细，就越省油吗？嘉宾:理论上是这样。但实际驾驶中，这些技术需要维持更高的转速才能发挥威力。比如长安起步时，发动机转速经常要拉到两千转以上，才能快速提速。而大众1500转就够了。多出来的五百转，就是油耗的隐形杀手。主持人:两千转对一千五百转？这差距听起来不大，但每踩一次油门都多烧一点，积少成多啊。那变速箱呢？是不是也有影响？嘉宾:当然有，而且影响很大。长安配的是自研七速湿式双离合，换挡快，响应猛。但在堵车时，它的逻辑偏激进，频繁升降挡，反而增加了能耗。大众DSG呢？十几年优化下来，逻辑成熟，低速会延迟升挡，堵车自动切经济模式，喷油量和点火提前角都调低。主持人:所以一个是‘猛牛拉重车’，追求瞬间爆发；一个是‘慢牛稳犁地’，讲究细水长流。听起来，长安是为激情驾驶准备的，大众是为省心省钱设计的。嘉宾:没错。还有一个细节你可能没注意：大众1.5T在60公里时速巡航时，发动机转速只要1200转。长安呢？要1500转。光这一项，就能省下百分之十五左右的油耗。这就是调校的差距。主持人:1200转对1500转？这差了整整三百转！难怪高速巡航时，大众更安静还更省油。那我问你，长安的热效率不是44点28度吗？大众才37点5度，这差了近7个点，怎么反而更费油？嘉宾:好问题。这里有个关键点你得明白：热效率44点28度，是在实验室理想工况下测的。而实际路况复杂，频繁启停、加减速，长安的动力优先调校，让发动机经常工作在高转区，燃烧效率反而发挥不出来。主持人:所以实验室的高热效率，在真实世界里打了个折扣？那长安那个47点03度的储备热效率，是不是也一样？嘉宾:对，储备热效率是未来优化的方向。但目前的标定逻辑，还没完全释放它的潜力。相比之下，大众的米勒循环和可变截面涡轮，才是为日常驾驶量身定做的。米勒循环就是进气门晚关，减少泵气损失；可变截面涡轮呢，低速就能出大扭矩，减少涡轮迟滞。主持人:米勒循环、可变截面涡轮……这些技术听着不像‘黑科技’，但好像更实用。是不是说明，有时候成熟比先进更重要？嘉宾:完全可以这么理解。大众这套系统从EA211 1.4T一路迭代到1.5T EVO2，十几年积累，用户反馈海量。而长安蓝鲸500Bar版本才推出来两年，大规模上车也就半年多。调校这东西，得靠时间沉淀。主持人:我懂了，就像新兵装备再好，也得打几仗才能成老兵。那有网友问，是不是磨合期过了，长安油耗就能降下来？嘉宾:磨合期确实有影响，但不大。一般新车磨合后油耗能降零点三到零点五升。比如从8点2降到7点9，但和大众的7点1还是有差距。核心问题不在磨合，而在标定逻辑。除非后续OTA升级，否则这个差距很难抹平。主持人:所以不是车不行，是软件还没调好？那是不是说，国产发动机永远追不上合资？嘉宾:绝对不是。你看长安热效率44点28度，已经追平甚至超过很多日系混动发动机了。动力参数也全面领先。问题不在硬件，而在精细化调校和用户数据积累。这恰恰是机会——一旦优化到位，竞争力会质变。嘉宾:而且长安已经在布局了，推出了混动专用发动机，热效率也是44点28度，还有自吸版本43点31度。未来插混和增程，能直接绕开纯燃油车的油耗短板。主持人:所以结论是，长安不是技术不行，而是还在补‘调校’这门课？那对普通消费者来说，买车该怎么选？嘉宾:很简单：如果你天天跑市区，堵车多，看重经济性，那大众1.5T更适合你。如果你喜欢驾驶，追求推背感，不介意多花几块钱油费，那长安蓝鲸正合适。没有绝对好坏，只有适不适合。主持人:说得太对了。技术没有对错，选择才有温度。最后我想说，国产发动机这几年的进步，真的不能否认。从被碾压到能和合资掰手腕，已经是巨大跨越。主持人:本期节目最发人深省的一句话是：‘国产发动机不是技术不行，而是还没把动力和省油这两碗水端平。’这句话提醒我们，技术追赶之后，真正的较量才刚开始。感谢你今天的分享，咱们下期再见。
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