价格越打越低，质量越打越差——这句话从一个身经百战的汽车行业老兵口中说出，格外发人深省。在全国政协十四届四次会议的会场外，吉利汽车董事长李书福面对媒体的追问，毫不掩饰对当前汽车行业内卷式竞争的忧虑。一辆车动辄降价几万，看似消费者得了实惠，实则整个行业都在为短期利益透支未来。
当降价成为市场上最响亮的号角，当“骨折价”、“史上最低”的广告语铺天盖地，我们是否应该停下来思考：这场看似激烈的价格战中，到底是谁在付出真正的代价？李书福提出了一个看似简单却直击要害的问题：为什么不打价格战，而要打赢价值战、技术战？
打开汽车圈的任何一篇报道，几乎都能看到“价格战”这三个字。2026年开年，车市弥漫着一股熟悉的焦灼感。有数据显示，1月总体乘用车市场新车降价幅度达到14.9%，而中国汽车流通协会的数据揭示了更残酷的一面：1月，全行业裸车销售毛利率已跌至-21.5%，这意味着经销商每卖出一辆车，裸车销售环节平均要亏损车价的1/5以上。
但这仅仅是水面之上的冰山一角。真正的代价，往往隐藏在那些消费者看不见的地方。一辆车降价3万元，这些钱从哪里省？答案常常指向那些对安全和使用体验至关重要的环节。
比如刹车系统。按理来说，铸铁制动盘属于成熟零部件，正常使用中出现整体断裂的概率并不高。然而在价格战持续、利润承压的背景下，越来越多车企都在强调“降本增效”，而那些用户看不见的地方，逐渐成为成本优化最先落刀的区域。从一块巨大的屏幕取代大多数物理按键开始，每取消一个实体按钮或拨杆，车企省下的不仅是那个几块钱的微动开关，更是背后的线束、控制模块以及流水线上的装配工时与产能效率。
这种“功能型”减配如果只是影响体验尚可理解，但在极端场景下，却可能对行车安全构成威胁。今年2月，工信部发布强制性国家标准征求意见稿——《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》。规定明确要求，转向灯、双闪、喇叭、换挡、雨刮、除霜除雾、车窗升降、灯光控制等关键功能必须配备实体操纵件。这意味着，一些打着极简设计幌子的减配，已经切切实实触碰了行车安全的底线。
更深层次的缩减发生在那些用户几乎无法察觉的角落。有报道指出，部分热门车型在降价后，将前防撞梁从2.5mm铝合金退化为1.2mm单层冲压钢板，实测抗压强度下降63%；有的车企用“轻量化工程”为借口，取消底盘装甲涂层，导致车身锈蚀风险增加；还有的将后排座椅填充物换成回收棉，甲醛释放量超标；更有甚者，把高压线束截面积从35mm²减至16mm²，导致快充时线缆温度飙至危险水平。
这些看不见的减配，恰恰是影响车辆可靠性和安全性的关键，却被淹没在智能配置的宣传浪潮中。当车企扎堆宣传“全域自动驾驶”、“AI智能座舱”、“27寸大屏+车载KTV”时，却鲜少有人提及“质量稳定性”、“零部件可靠性”这些最基础的话题。李书福说得直接：部分企业一味高举内卷大旗、争当“卷王”，这种行为如果持续下去，国家投入巨额财政资金培育的汽车产业生态，很可能会被带偏方向。
就在一片降价声中，2026年1月，吉利星越L却以25,066辆的月度销量，实现了环比高达285%的惊人增长。这个数字不仅是当月燃油SUV市场的销量冠军，更是在降价狂潮中，为数不多能够保持销量正增长的传统燃油车型。
更值得玩味的是对比数据。当宝马iX降幅超30万元，奥迪A4L裸车价跌破20万元，本田雅阁插混版直降10万后仅售13.88万元的“地板价”充斥着市场时，星越L却并没有加入这场“半折甩卖”的疯狂竞赛。它凭什么？
星越L的答案是：不靠更低的价格，而是更强的产品力。这款诞生于吉利与沃尔沃共研共用的CMA架构的SUV，拥有2845mm超长轴距，并采用了ANC主动降噪技术。其全系标配Drive-E系列2.0TD发动机，高功率版本最大功率175kW，最大扭矩350N·m，匹配爱信8AT变速箱，以及国内首发的博格华纳第六代电液式四驱系统，百公里加速7.7秒，百公里制动37.37米。
智能配置方面，星越L首发搭载了银河OS系统，采用最强车规级高通骁龙8155芯片，可实现IMAX三联屏及25.6英寸AR-HUD的四屏联动。HWA高速公路辅助驾驶可以主动监测周围环境，并实现自动进行横向和纵向控制。更重要的是，新车具备全域FOTA能力，同时首创发动机动力OTA，这意味着，未来燃油车也可以像电动车一样实现多维度升级。
这背后体现的正是李书福所说的“价值战”内涵——不定高价，但追求在同价位区间提供更实用、更扎实、技术含量更高的产品价值。星越L开创了中国汽车制造商向全球定义整车所有接口和标准的先河，在全球汽车智能领域拿到了话语权。而其拥有的九大全域安全，满足中欧美全球五星安全，更是开启了数字时代安全的新标准。
售价区间13.72万元-18.52万元的星越L，与以往人们对中国品牌汽车价格的认知不同，这是一个直接深入到合资品牌产品价格腰部的定价。李书福对此的评价很明确：星越L在保留了传统汽车动力形式的同时，将新能源汽车的人机交互和智能驾驶很好地表现出来，不仅为行业增加了一个新的产品，为用户增加了一个新的购车选择，也为传统汽车转型升级提供了一个新思路。
2025年，中国汽车产销规模历史性突破3400万辆，新能源汽车市占率逼近50%，出口量迈上700万辆新台阶。然而在规模狂飙的背后，行业正经历着从“量变”到“质变”的深刻阵痛与转型。政府工作报告中已经明确提到“深入整治‘内卷式’竞争”，为“汽车大国”到“汽车强国”的重要一跃积蓄力量。
在这场转型中，李书福提出了“内涵式发展”的路径。他强调，吉利不简单地打价格战，应该要在保持成本优势、价格优势的前提下，要打的是技术战、品质战、服务战、品牌战，还有企业的道德战。
这套“内涵式发展”绝非空口号，而是有着清晰的战略框架。在技术领域，吉利持续加大研发投入，特别是在新能源和智能驾驶等关键技术突破上。品质方面，吉利吸收沃尔沃的安全理念，建立起严苛的质量管控体系。服务上，构建覆盖用户全生命周期的服务体系。品牌建设则通过多品牌战略满足不同细分市场需求。而道德战则体现了企业的社会责任担当，包括ESG实践和商业伦理。
李书福早在2025年新年致辞中就明确表态：必须旗帜鲜明地反对内卷式恶性竞争，态度明确地坚守吉利企业核心价值观，全面落实ESG本质要求，不玩小聪明，不搞投机取巧，不搞大跃进式的恶性发展，不追求短期销量目标。
这种思路对于当前陷入“内卷”状态的汽车行业有着特别的启示。当整个行业面临同质化竞争、营销战白热化、利润空间被极度压缩、创新动力受阻的困境时，“内涵式发展”指向的是一条回归本质的道路：专注于核心技术研发、供应链垂直整合、制造工艺提升、人才培养和用户体验深化，从而构建长期、稳固的竞争优势壁垒。
今年，新能源汽车购置税减免的技术门槛悄然提升：插混车型纯电续航门槛从43公里大幅提升至100公里，通过“标准引领”将低技术含量的低价车型挤出赛道；汽车以旧换新的补贴方式从定额补贴优化为按新车售价比例补贴。初期数据显示，以旧换新单车购车均价已达16.4万元，较去年明显提升。
政策正在引导竞争回归本质，鼓励企业“卷”技术、“卷”质量、“卷”创新。这对于实施“价值战”战略的车企来说，无疑是个积极的信号。
在信息日益透明的当下，单纯依靠价格战难以维系品牌发展，以真实价值赢得用户才是长远之道。李书福的“价值战”哲学不仅是一种商业策略，更是对产业健康发展和消费者权益负责的体现。
当一辆车降价3万元，你会仔细思考它省去了什么吗？是一两个安全气囊，是更薄的钢板，是更差的隔音材料，还是缩短了的测试周期？如果你正在选车，是愿意为降价3万买单，还是宁愿原价买一辆用料更扎实、配置更可靠的车？
未来汽车市场竞争的关键将更多聚焦于技术迭代速度、生态构建能力、品牌价值认同，而非单纯的价格数字。正如李书福所说：在保持成本和价格优势的基础上，更应该聚焦技术、品质、服务、品牌以及企业道德的比拼，这才是行业长久发展的正道。
如果你也在考虑购车，你会如何做出选择？分享你的购车哲学。
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