最近，不少关注汽车的朋友可能都发现了一个现象，就是马路上那种方方正正、看起来特别硬朗的越野车越来越多了。
这种风潮，很大程度上要归功于一款车，那就是长城的坦克300。
想当初，这款车刚出来的时候，那真是火得一塌糊涂，甚至出现了加钱都提不到车的场面，这在咱们国产车里可是相当少见的。
它就像一阵旋风，一下子就把硬派越野这个原本属于少数发烧友的圈子，带到了咱们普通老百姓的面前，让很多人发现，原来拥有一台能翻山越岭的“大玩具”，也不是那么遥不可及的梦想。
不过，市场总是在变化的。
再火爆的车型，经过几年的销售，热度慢慢回归正常也是情理之中的事。
最近，关于坦克300的消息又多了起来，但这次不是说它多难买，而是说它的价格开始松动了，甚至有说法称，入门款车型的价格已经降到了18万左右。
这个消息一出来，可就让很多之前因为预算问题一直在观望的朋友们坐不住了。
这到底是真的吗？
是厂家单纯的促销，还是背后有什么别的原因？
今天咱们就来把这个事儿好好聊清楚。
首先，降价这个事儿是真的，但它不是普降，而是有特定对象的。
现在你去店里看车，会发现一个有意思的情况，就是2024款和2025款的坦克300在同时销售。
按照我们通常“买新不买旧”的消费习惯，肯定会觉得2025款更新、更好。
但这次优惠的重点，恰恰是2024款的车型。
根据市场上反馈回来的信息，2024款的坦克300普遍有一万五到两万块钱左右的优惠。
这么一算，原来指导价19.98万的入门版车型，优惠完之后，裸车价确实已经来到了18万多的区间，性价比一下子就显得特别高了。
那么问题来了，为什么厂家要急着优惠清掉2024款的库存呢？
这里面最核心的区别，就在于一个咱们普通人平时不太注意，但对车辆性能至关重要的部件——变速箱。
2024款的坦克300，它搭载的动力系统被很多懂车的人称为“黄金组合”，也就是2.0T的涡轮增压发动机，匹配了一台来自德国采埃孚（ZF）的8挡手自一体变速箱。
这个采埃孚8AT变速箱在汽车界可是大名鼎鼎，它就像是电器里的西门子、手机里的高通旗舰芯片，是很多国际一线豪华品牌，比如宝马、奥迪、路虎等高端车型上都在使用的产品。
它的优点就是技术非常成熟，换挡逻辑聪明又平顺，而且经过了全球市场多年的考验，可靠性特别好。
尤其对于越野车来说，在需要频繁加减挡的复杂路况下，一部可靠的变速箱就是信心的保证。
而到了2025款车型上，长城汽车换上了自己自主研发的9挡手自一体变速箱。
这一点我们必须得给咱们自己的国产品牌点个赞。
能够独立研发并量产9AT这种技术含量非常高的变速箱，本身就证明了中国汽车工业的飞速进步，这是我们值得骄傲的地方。
但是，从一个普通消费者的角度来看，任何一款新产品，尤其是像变速箱这样的核心大件，它推向市场后，都需要一定的时间来接受消费者的检验，积累口碑。
所以，现在就形成了一个很有意思的选择题摆在大家面前：一边是优惠力度很大，搭载着经过全球市场千锤百炼、口碑极佳的进口核心部件的24款；另一边是代表着国产技术最新成果，但市场表现还有待长期观察的25款。
对于那些更看重机械素质的稳定性和成熟度的朋友来说，趁着现在这个机会，用一个更低的价格入手24款的采埃孚8AT版本，确实是一个非常明智的选择。
说完了核心差异，我们再来看看，这台优惠后18万左右的入门版坦克300，它的配置到底怎么样？
会不会因为是最低配，就显得很“寒酸”呢？
这一点恰恰是坦克300能成功的重要原因之一，那就是它做到了“入门即高配”。
咱们就拿24款的入门版“挑战者”车型来说，你花18万多，得到的可不仅仅是一个硬朗的外壳。
首先，越野的底子一点没缩水，它用的是非承载式车身，也就是我们常说的带大梁的结构，这才是硬派越野车的“筋骨”，能保证车身有足够的强度去应对颠簸和冲击。
同时，它还配备了分时四驱系统和后桥差速锁，这两样东西能让你在遇到一些泥泞、湿滑路面，或者一侧车轮打滑时，有更强的脱困能力。
在车内配置上，它更是完全不像一台传统的“糙汉子”越野车。
坐进去，首先映入眼帘的就是两块12.3英寸的连体大屏幕，一块是全液晶仪表盘，一块是中控触摸屏，科技感直接拉满。
像L2级别的智能辅助驾驶系统，在跑高速的时候可以实现自动跟车、车道保持，能大大缓解长途驾驶的疲劳。
还有像无钥匙进入、一键启动、皮质座椅、手机无线充电、360度全景影像再加上一个能看到车底路况的“透明底盘”功能，这些在很多合资车上得到中高配才有的舒适和科技配置，在坦克300的入门版上几乎都是标配。
所以说，这台车给人的感觉就是，它既能满足你对诗和远方的向往，也能在日常城市通勤中给你提供足够好的舒适性和便利性。
当然，世界上没有十全十美的车。
坦克300最常被大家提到的一个缺点，就是油耗相对偏高。
这一点也很好理解，它接近2.2吨的自重，加上方方正正不太符合空气动力学的外形，油耗自然不会低到哪里去。
在城市里开，百公里油耗跑到12到14升是很常见的情况。
对于这一点，长城汽车也给出了解决方案。
在今年3月份，坦克300推出了可油可电的插电混动版本，也就是坦克300 Hi4-T。
这款车简单来说，就是既有发动机，也有一块不小的电池和电机。
在家里充好电，它能像纯电动车一样安安静静地跑上100公里左右，完全能满足大部分人日常上下班的通勤需求，用车成本极低。
而当你需要出远门或者去越野的时候，发动机就会介入工作，完全没有里程焦虑。
虽然混动版的指导价要高一些，但因为它属于新能源车，可以免缴购置税，这么一算，最终的落地价和燃油高配车型的差距也就不那么大了，对于那些既喜欢坦克300的造型和性能，又对油耗比较在意的消费者来说，无疑提供了一个两全其美的选择。
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