谁能想到，深耕汽车技术拆解数十年的日本权威媒体日经BP，会为一辆未在日本上市的中国电动车，豪掷6.36万元出版一本500页的拆解书？这份罕见的重视，不是刻意追捧，而是中国新能源用实力挣来的认可——当年我们趴在地上研究日本车的技术，如今轮到日本专家俯身拆解中国车，这短短几十年的反转，藏着中国汽车最动人的突围之路，而极氪，正是这条路上最亮眼的实践者。
2025年7月，日经BP特意从中国进口极氪007，联合多家专业机构开展全车拆解，这也是其第6次独立拆解新型电动汽车。不同于以往对特斯拉、比亚迪海豹的常规拆解，这次他们投入大量人力物力，逐件剖析每一个零部件，最终将拆解全过程汇编成书，配套DVD及在线服务售价132万日元（折合约6.36万元），定位仅面向专业工程师，宣传语直白又坦诚：“为了解引领世界的中国电动车制造商技术”。
真正让日本拆解团队震撼的，从来不是拆解本身，而是极氪007打破行业惯例的“低价高配”。他们拆解的四驱智驾版仅25.99万元，却搭载了英伟达辅助驾驶芯片、碳化硅逆变器等高端配置，这些配置在同级别日本车型上，动辄就要40万以上；更让他们意外的是，20.99万元的入门款，竟然也配齐了这些核心配置。极氪副总裁朱凌那句“原创才经得住这样的拆解，极氪007没给中国汽车丢脸”，道出的不仅是技术底气，更是中国车企对消费者的赤诚——不玩配置分级套路，让普通人也能用上高端技术。
如果说极氪007让日本专家感到震撼，那么2026年4月新上市的极氪007GT，便是彻底刷新他们认知的“王炸”。这款20.29万-23.29万元的科技猎装轿跑，上市首月交付就突破1万台，仅用30天就带动极氪5月交付量逼近1.9万台，环比增长37.7%，成为2026年新能源市场最亮眼的黑马。这份热度背后，从来不是运气，而是极氪刻在骨子里的诚意与实力。
极氪007GT最动人的地方，在于它拒绝“入门减配”的温柔。全系标配的CCD电磁减振系统，让入门款与高配款的行驶品质几乎无差别，搭配高性能空气悬架，无论是城市通勤的颠簸，还是长途自驾的路况变化，都能轻松化解。更难得的是，它还全系标配碳化硅后电驱、双Orin-X芯片，智驾算力高达508TOPS，无图高速与城市智驾功能交付即用，86%的车主每天都会依赖它的智能泊车，这份便捷，是同级别车型难以企及的贴心。
续航与充电的痛点，极氪007GT也用实力一一化解。800V高压系统加持下，搭载麒麟电池的版本续航可达825公里，彻底告别续航焦虑；金砖电池版本最高5.5C充电倍率，配合极氪自建极充桩，10.5分钟就能从10%充至80%，比燃油车加油还要快捷。没有花哨的宣传，只有实打实的解决用户痛点，这或许就是极氪能圈粉无数的核心原因。
很多人疑惑，20万级价位，极氪凭什么能做出堪比30万级的产品？答案，藏在极氪与领克的合并协同里。2025年，双方组成极氪科技集团，实现研发、生产、供应链的全面融合，降本增效的同时，把更多资源投入到技术研发和用户体验上。不止极氪007GT，领克900自预售以来订单持续攀升，双品牌的协同发力，印证了中国车企“抱团突围”的智慧与力量。
如今的极氪，步伐愈发轻快。2026年6月，极氪将打通与领克的购车权益，老车主增购可享补贴；618期间的保险补贴、2年0息等政策，更是把诚意落到实处。而吉利计划私有化极氪的推进，让它得以轻装上阵，在技术研发上投入更多精力，进一步巩固中国新能源高端市场的地位。
日经BP的拆解书，从来不是一本简单的技术手册，而是世界对中国电动车技术的认可证书。从当年仰望日本车的技术壁垒，到如今用实力让世界侧目，中国新能源的崛起，从来不是一蹴而就的奇迹，而是像极氪这样的车企，日复一日深耕技术、坚守诚意的必然结果。
极氪用007和007GT证明，中国电动车早已不是“廉价代名词”，低价不低配，不是妥协，是底气，更是对每一位消费者的尊重。当日本专家看完极氪007GT沉默的那一刻，我们或许能读懂：中国汽车的崛起，从来不是颠覆谁，而是用技术打破偏见，用诚意赢得认可，这，就是中国新能源最动人的力量。
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